【汽車籽：新車落地】
日本七人MPV，在香港一向有捧場客， 例如Toyota Alphard、Nissan Serena等。要大眾化和平民一點，有Toyota Sienta和Honda Freed。早前Honda已經大力宣傳新一代Freed，身為Sienta的勁敵，這部新車有甚麼賣點，能將本來觀望或想買Sienta的粉絲搶過來呢？記者親赴日本橫濱試駕，發現新Freed內櫳實用性，明顯比以往優勝。
來到橫濱與新Freed見面及試駕，若論外形，Honda刻意提升了新Freed的活力和運動感，由車近頭燈的位置伸展到C柱的骨線，到車尾的立體層次感，均意圖在傳統的七人車款中，營造出設計個性。至於圓渾的車頭設計，與Jazz有點相似，整體風格平實，令人容易接受。
新車的重點是在A柱新增三角窗位置，以改善視野死角的問題，令視野更廣闊。擋風玻璃亦是亮點，實際試駕時，由於擋風玻璃面積大，視野寬闊，路況看得一清二楚。車櫳佈局依舊具有濃厚的日本MPV風味，以超強大的空間與實用取勝，單是大大小小不同的收納空間已經有16處，放置水樽、小型行李、手機、銀包等等毫無難度。
一車成年人 上斜好力
為了強化空間感，前排座位與第三排座位的距離增加了90mm，此舉讓第三排的乘客有更寬敞的腿部伸展空間。記者試過進出第二及三排座位，繼續沿用受香港用家歡迎的「2+3+2」的座位佈局，輕拉第二排座位的手把，座位隨即打觔斗般向前翻滾，我進出第三排座位時計過時間，只需要十秒左右，加上低地台設計，方便長者上落，無疑是家庭車的最強優點。第三排座位可以翻摺，與舊款一樣採用向左和向右的翻摺方式而非向前翻摺。這樣的設計若然配合第二排座位向前翻摺，可釋放出來的空間足以放進三、四部摺合式單車，容量足可媲美小型客貨車。
急不及待跳上駕駛席試駕，由於時間充足，我駕着它沿着官方安排的路線遊走橫濱，旅途上走過高速公路和斜路，大部份時間載着四至五個成年人，足以測試它在負重下的馬力、操控、煞車各方面表現。港版新Freed是1.5L直四i-VTEC引擎，匹數增加至131匹、峯值扭力155Nm，採用CVT波箱，要爆炸力是不可能，踩下油門的一剎那，轉數聲提高，先聽聲再發力，在高速公路一段，明顯感到有點力不從心，要踩大力一點，才能後發先至。習慣了它的特性就會較為得心應手，由於需要高轉數，每次踩油都會聽到引擎響亮的叫聲，老實說隔音好一點會更佳。在載着四至五個成年人，近八成所謂的full loading（負重）的情況下，上斜時力度充足，確讓我喜出望外，是加分位。
不用Turbo 價格相宜
此外，雖然試駕路段沒有太多彎位讓我測試它的攻彎性能，但官方所說的重新調校懸掛、重點降低的特性，亦的確使行車時的攻彎表現更好，因車身高，故傾側的情況明顯減少，我是對MPV的傾側情況較為敏感的人，尤其記得在一個頗大的天橋彎位，車身仍保持穩定，不會嚴重傾側，安全感十足，而且試駕了一個下午，長時間安坐在車內不會感到顛簸，新Freed實在交足功課。
有朋友或許會認為，為何不採用StepWGN的Turbo引擎？馬力不是更佳嗎？記者也有同樣的疑問，官方的答案是因為新Freed為了保持現有的體積，放不下StepWGN的Turbo引擎。另外考慮到成本問題，要保持新Freed平易近人的價格，只能妥協。官方再三強調，新Freed就是新Freed，並非新StepWGN，為了確保兩者不同，不會將StepWGN的元素移植過來，不然就沒有意義了。
引擎︰1,496cc直四i-VTEC
馬力︰131匹/6,600rpm
扭力︰155Nm/4,600rpm
波箱︰CVT無段變速/前驅
油耗︰19.4km/L
售價︰$246,880（預展售價）
查詢︰合群汽車 （九龍灣啟祥道20號）
記者、攝影：梁立勤
編輯：謝慧珊
美術：楊永昌