【本報訊】港鐵因應東鐵綫月台與車廂空隙過闊問題，8年前曾嘗試於羅湖站月台引入「自動伸縮月台踏板系統」測試，但可靠性未如理想，及伸縮時間過長，影響行車時間，令計劃告吹。此後，港鐵在沙中綫月台幕門工程招標時，曾再考慮設踏板，建議在羅湖、旺角東及大學3站，加入140個新款自動伸縮踏板，惟港鐵昨未能提供最新進度。
令列車逗留需延長18秒
港鐵指，2010年檢視羅湖站自動伸縮踏板的測試數據後，認為踏板可靠度不理想。踏板在列車到站後，會由月台伸出減少空隙闊度，不過測試亦顯示，踏板伸縮程序令列車逗留在車站時間延長約18秒，影響列車服務。加裝踏板未能成事，但運房局及港鐵承諾會繼續研究。
港鐵2014年曾重提加裝踏板計劃，指因應沙中綫工程，為東鐵綫車站進行鞏固月台及加裝幕門期間，打算在旺角東、大學及羅湖3個車站，共140個月台及車廂空隙較闊位置，加裝新款自動伸縮月台踏板。惟港鐵暫未能提供進度資料。
港鐵補充因應月台空隙問題，港鐵已計劃在旺角東、九龍塘、大學及羅湖4個車站加裝感應器，當偵測到路軌及月台間的空間，出現一定重量物件，便會啟動安全保護裝置。其中大學站的感應器去年已全面使用，羅湖站3、4號月台則正進行測試。
■記者鄭啟源