透過投資股債這些較為傳統的資產類別去賺取可觀的回報越來越困難。在波動市況下既要分散風險又想獲得穩定收益和增長，便要考慮另類投資。如黃金、現金等有避險作用，讓投資者靜待時機再買入其他估值吸引的資產類別，亦有目標是提高收益、資產類別與大市不太掛鈎的另類投資，例如飛機租賃。
飛機租賃的公司很多都沒有上市，其資金主要來源來自主權基金、銀行、私募基金或資本市場等，投資者可以投資的股票選擇實在不多。有兩間中資飛機租賃公司在香港上市，但其餘大部份都在歐美上市，例如紐約或倫敦。
為更有效管理資產負債表，一般航空公司會透過向銀行借貸去營運其一半的航機。但由於競爭激烈，毛利受壓，銀行同時面對日益嚴厲的監管條例，導致放款越趨謹慎，有些更全面撤出飛機融資的業務，航空公司要尋找其他渠道進行融資。由於提供這類借貸的企業不多，航空公司通常願意承擔較高的借貸成本，令經營飛機租賃業務的公司以及其投資者能賺取相對吸引的回報。以倫敦證券交易所專業基金板為例，有些飛機租賃公司，每季派發股息，年息率逾八厘。
飛機租賃公司通過飛機收購、租賃和銷售為股東賺取收益回報和資本增值。企業會購買航空公司事先選定的飛機，在一定年期內，一般為12年左右，將飛機出租給航空公司使用，賺取租金。這段期間，租賃公司享有飛機擁有權，但是對飛機的檢驗、後續的保養以及經營風險一概不承擔責任。租約結束後，飛機租賃公司會出售舊機，而航空公司能優先購買飛機。 飛機租賃公司會把出售後的相關收入買入新機，保持平均機齡。以倫敦證券交易所專業基金板上市的Amedeo Air Four Plus為例，該公司在根西島（Guernsey）註冊，共購置六架A380空中巴士及一架波音777-300ER客機，並全數租予阿聯酋航空（Emirates Airline）。每季派發股息， 預期年息率8.25厘。
簡單而言，飛機租賃和房地產投資信託的概念十分近似，兩者主要收入來源都是來自出租資產，再把租金收益分給股東，唯一分別是前者投資飛機而後者投資房地產。飛機租賃的公司有些會向多間航空公司出租飛機，亦有租予單一客戶，要留意的是航空公司財政狀況是否穩健之餘，亦要了解其發展潛力，目前來看，服務覆蓋亞洲和中東的較為優勝，因為客運量是租賃業務的主要動力，而國際航空運輸協會（IATA）預計，以乘客運載公里計算，即是RPK（Revenue Per Kilometers），2016年中東是衆多地區錄得最高的客運量增長，約11.2%。
希望透過另類投資在低息、波動的環境中找到機遇的投資者，不妨對這類別的投資多加留意。
資料來源：百達資產管理
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