【本報訊】東鐵綫月底將開始訊號系統實地測試，港鐵昨預告由於工程涉新舊訊號系統轉換，評估有影響列車服務風險。一旦出現故障，當天早上首數班東鐵列車可能要減速慢駛，車程時間延長，亦有可能要中途轉乘另一班車。測試最先在馬場站進行，明年初會擴至火炭及大學站。港鐵強調，會提早1至2天在車站發出通告，提醒乘客留意需否更早出門。
記者：鄭啟源
港鐵現正為8條鐵路綫更換訊號系統，其中東鐵綫部份路段已完成系統設備鋪設工程，本月底將實地測試，試驗新訊號系統列車運作情況。港鐵車務經理（東鐵綫）丁嘉俊指出，由於測試過程有潛在風險，一旦出現未能預計情況，需要時間搶修，可能會影響早上部份列車服務，令行車時間延長，乘客或因列車調度，要在中途轉乘另一班車。
港鐵會分階段逐步擴大實地測試訊號系統範圍，最先在馬場站測試，明年初會擴至大學站及火炭站，稍後再擴至其他沿綫車站。至於荃灣綫亦計劃在今年底至明年初，於美孚站及荔枝角站開始實地測試。
載客量可增10%
港鐵車務總監劉天成表示，最壞情況是列車行經受影響路段，需要減速「行慢少少」，要視乎涉及何種問題，並按車站人流評估維修方案，目前無法評估具體行程延長時間。
劉天成強調，港鐵已制訂緊急應變方案，包括安排工程人員在測試完成後繼續當值，亦已準備穿梭巴士候命，若服務因測試受阻，可在沙田及大埔墟站疏導乘客。東鐵綫新訊號系統測試，會持續至沙中綫南北走廊2021年通車。
劉天成續指，隨工程進入較後階段，測試範圍擴大，風險亦會較高。港鐵會在測試前1至2天，於潛在受影響車站出告示通知乘客，留意出門時間。若測試當日發現列車服務將受阻，也會透過港鐵手機軟件及不同渠道通知乘客。他又解釋，訊號系統改善後，可提高系統可靠度及增加班次，載客量可增10%。
沙田區議員蕭顯航指，他服務的社區正位處潛在受影響車站，但從未獲港鐵知會測試或令列車服務受阻消息。他批評，港鐵忽略地區意見，又質疑港鐵單靠在車站貼告示並不足夠，「個個出入車站都趕住返工返學，況且唔知你張告示放邊，點會留意到」。