有富貴朋友每隔三數個月便飛去日本享受美食，他打趣說，如果回程坐國泰航空（293）航班，他絕對不會食飛機餐，以免糟蹋整個美食團的美好回憶，即使是商務艙的食物也難食得匪夷所思，更何況是經濟艙， 他懷疑，國泰管理層的味蕾嚴重有問題。
國泰管理層又何止味蕾有問題，管理方法也值得商榷。國泰今年中期業績奇差，客、貨運收益率分別下跌10%及17%。所謂客運收益率（yield），簡言之，頭等與商務機票賣得多，收益率便上升，反之下跌。
翻閱國泰過去五年業績，發現客運收益率2011年整體升8.7%，翌年升幅忽然收窄至1.2%。其中，北美航線的收益率開始下跌，往後幾年，其他地區包括東南亞、北亞、歐洲的收益率相繼下跌，直到去年，所有地區的收益率均向下，平均跌幅約一成，今年上半年再挫一成。
由此可見，國泰經營狀況轉差，一直有迹可尋，屬於慢性疾病。需知道自2008年金融海嘯之後，金融界風光不再，銀行與投行使錢相對謹慎，不會隨便讓員工豪花坐頭等、商務艙，一般企業亦然，商務艙生意肯定轉差，國泰管理層理應一早思考應對策略，調整往後的收益管理。
觀乎上半年業績，他們似乎沒有做好工作，隨着環球經濟疲弱兼不明朗，加上其他航空公司的票價及服務越來越有競爭力，國泰的收益率只會繼續受壓。
另一方面，國泰近三年做燃油對沖認真到家，過去兩年燃油對沖虧損9億元及85億元，今年上半年虧損45億元，買大開細，堪稱「油市明燈」，孫柏文都要甘拜下風。最令人感到莫名其妙，是國泰早於2008年錄得燃油對沖虧損近80億元，當年又是估不到油價大幅下滑，既然豬過一次，點解會豬第二次？燃油對沖屬於買保險性質，為何變成輸身家？
高淑嫻
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