最近國泰（293）發中期業績，表現強差人意，主要因素包括已預期的原油對沖成本損失，以及商務和頭等艙生意下跌，但國泰面對的挑戰其實是長期及結構性的。國內機場過去十多年大幅擴建，例如海南三亞及鄭州機場航空跑道分別都由兩條大升至六條，國內航空公司承載能力大幅提升，過去十年往歐洲直航機運載率提升了68%，但國泰的歐洲運載率同期只提升了13%。
如果香港不建造第三條跑道，將進一步削弱香港航空樞紐的增長空間。反對建三跑的理據包括香港航道還未得到中央的審批，試問國內機場在擴建之前又是否已得到中央的批准？因為建築需時，當感覺到機場運載力已飽和，又或者當發現航空樞紐地位已被取代的時候，再去決定應否擴建，為時已晚。
各國政府都為尋找經濟增長動力而苦惱，在整體市場沒有增長的時候，各國都主動支持有策略性部署的行業，務求奪取他國的市場份額，以改善本國的經濟發展。中東各國及南韓主動地補貼航空業以爭取更多乘客，提升其機場使用率及旅遊業發展，達至更大的經濟貢獻。
香港以往賴以成功的自由放任政策，面對全球各國的積極干預政策，顯得不合時宜。政府應採取更主動的政策，推動香港策略性產業發展，如繼續任由香港各行業單打獨鬥，與有國家支持的對手競爭，只會是死路一條，經濟競爭力繼續沉淪，面對中國崛起更加抬不起頭。
張一鳴
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