【本報訊】上月9日，全港各區空氣健康指數全部爆錶，前所未見。香港傳媒經常報道北京沒有藍天，但一項國際研究顯示，原來香港的空氣質素評級，只是稍優於京城，與環保息息相關的單車徑評級更低於北京。汽車污染物排放是空氣污染的元凶，英國建築師樓早前對全球12個城市的交通運輸系統進行比較研究，香港整體評分不單被倫敦及紐約拋離，亦落後於新加坡及北京。
記者︰鄭啟源
研究由英國建築師樓Make Architects發起的Future Spaces Foundation進行，他們將全球12個城市分為4組，香港與倫敦及紐約，被列入「國際城市」組作比較。評分由高至低，由A至F分6級，香港總評分為C級，在國際城市組別包尾，也落後於被評為B-級的新加坡與C+級的北京。
香港公共交通系統及運輸網絡覆蓋雖獲高評分，不過其他方面表現參差，單車徑網絡及質素最惹劣評。研究機構為各地單車徑質素評分，以5分為滿分，香港僅得1分，在12個城市中包尾。負責研究的Make Architects總監Sean Affleck指出，港府有政策傾向，不鼓勵市民在鬧市以單車代步，即使在新市鎮及鄉郊地區有鋪設單車徑，但網絡設計未完善，單車徑也只是休閒用途，市民短途程出行也要使機動交通工具。
運房局：不鼓勵鬧市單車代步
運輸及房屋局承認，香港道路普遍狹窄擠擁，因道路安全考慮，政府不鼓勵市民在市區以單車作為交通工具，至於新市鎮和新發展區，則較適合市民以單車作短途代步、消閒及康樂用途。土木工程拓展署指，現正進行多項單車徑工程，貫通屯門至馬鞍山全長60公里的單車徑2020年初完成，荃灣至屯門分段單車徑及大埔三門仔支線也將動工。
空氣污染也是另一失分「災區」，研究比較各城市二氧化硫、二氧化氮及微細懸浮粒子PM2.5，三類主要來自汽車的空氣污染物濃度。空氣質素評分由A至F大致分6級，本港評分為E+級，僅比北京及杜拜稍好。
健康空氣行動社區關係經理龍子維表示，本港多種空氣污染物均長期高於世衞標準水平，二氧化氮已連續20年高於標準，PM2.5去年平均濃度亦超標逾二倍。他說，研究羅列的3種污染物，均會影響人體呼吸系統，主要來源是汽車排放、發電廠及船舶，認為政府應更有效控制私家車數量，增加低排放區及行人專用區，並考慮設遠洋船排放限制區，從源頭減少污染。
共乘減排 港府拒推廣
電召出租汽車軟件Uber去年大舉攻港，港府在應對新科技帶來的共享資源衝擊，顯得進退失據。香港正面對私家車數量失控上升問題，海外其實早已提出「共乘」概念，利用手機軟件，除可乘順風車，車主甚至可將私家車放上網作短租，不過研究顯示，香港對相關科技應用遠遠落後。
Future Spaces Foundation研究中，為各城市政府在推廣共乘汽車投入程度，評分以5分為滿分，香港僅得1分位列榜尾，反映本港不僅欠缺共乘汽車服務，政府亦沒計劃推動有關做法。負責研究的Sean Affleck說，香港在開放交通系統數據方面，以5分為滿分，評分僅得2分，顯示開放數據程度並不理想。
Affleck說，政府只會有限度地將車流數據等交通資料，售予商業機構。雖然運輸署亦有透過「乘車易」及「行車易」提供交通資訊，但因數據封閉，市場無法開發可顯示全部交通工具資訊的平台。
健康空氣行動社區關係經理龍子維指，智能交通運輸是發展聰明城市及可持續發展關鍵，如多國已有共乘出租汽車或共用汽車趨勢。汽車排放物是空氣污染源頭，透過共乘方法，既可減少汽車數目，也能控制排放，難明港府為何堅拒引入。
運輸及房屋局辯稱，新興的共乘出租汽車服務是複雜課題，在世界各地引起不少爭議，各地監管機構仍在研究如何處理，韓國、台灣、荷蘭、西班牙、德國及法國等地，車輛無牌載客取酬仍屬非法，當局會繼續參考各地處理方法。
