【汽車籽：軸芯人物】
有留意香港賽車手的新聞，相信對李英健（Marchy）這個名字並不陌生。今年快將踏入40歲的他，浮浮沉沉賽車壇多年，由年輕時的高𥧌到中年的低潮，至近年再做出一些成績，代表Audi HK出戰紐堡靈及GT Asia等賽事，就是想證明給大家看「我並不言老，更永不服輸」，他說最重要是不要半途而廢，「我只求開心，更不想後悔。」
在網上搜尋「李英健」三個字，彈出來的舊文章最常見的形容詞是「港版舒密加」，九歲開始玩小型賽車，13歲勇奪香港小型賽車少年組冠軍，20歲正式開始出戰方程式賽車，是香港首位三級方程式車手，更曾是首位香港F1試車手，不過這仿似是上世紀的事。之後他轉型駕駛GT3賽車，又試過加入A1 GP方程式中國隊，沉寂了五年的賽車生涯就像提醒他要拿定主意。五年前開始專注跟Audi車廠合作駕駛R8，出戰Audi R8 LMS Cup及亞洲GT系列賽等賽事。雖然年屆四十，但今年上半年賽季也交出成績，包括LMS Cup頭場取得第二名，總成績暫列第五，還有亞洲GT系列賽已取得兩個分站冠軍，總積分排名第三。「成為了Audi廠的車手，感覺就好似打一份工，讓我正正式式可以很專注去做一件事，令自己有更好發揮。」直言這30年來的回憶有苦有甜，他認為甜佔九成，苦佔一成，「我自認是十分幸運的車手，沒可能再投訴甚麼，凡事總不能一帆風順，所有過程我覺得是開心的。」
年紀越大 最重要是保持求勝心
作為香港賽車手，並非一件容易的事，因為香港給予他的支持不多，政府也不用說了，連個像樣的賽車場也欠奉。再者，找贊助商往往是車手面對的最大難題，直接令車手因經費問題而放棄出賽。他能走了那麼多年，相信是靠堅持。「現今很多歐洲車手已經50歲，體能不是問題，最重要是保持求勝心，失去了便是退休之時。年紀越大，更需要懂得利用自己的經驗去幫助車隊及自己爭勝。」正如LMS Cup首場賽事，他在後段被第三名的瑞士女車手Rahel Frey一直緊隨，多次險被爬頭，最後力保第二名衝線，「作為車手，那一刻我知道自己應該怎樣去守住位置，所以這時就更需要冷靜下來，如果一旦亂了陣腳或犯錯，就會失去位置，這些都是憑經驗累積而來。」不放棄，是希望對自己的賽車人生尋找肯定？「我不會看太重，行內人是會明白，只是不想半途而廢。賽了那麼多年，有時會失去熱情，但我真的很喜歡賽車這行業，很喜歡比賽。我不敢說過了兩三年後，會不會因為疲累而退賽，但這一刻我只想盡力做好，亦不想後悔。」問到最難忘的賽事，他說是紐堡靈24小時耐力賽，「這是賽車壇十分頂級的盛事，20萬觀眾，二百多部車，日與夜、不同天氣的變化下進下比賽，是很難忘的經驗。」
亞洲賽車漸蓬勃 睇好年輕車手
今年Audi R8 LMS Cup首戰在上海國際賽車場舉行，Marchy代表Audi HK出賽，今年最大挑戰除了有不少年輕新晉車手登場，還要適應新一代戰車R8，「新車對車手和車隊都是很大的挑戰，因為有更多可以調校的東西，如ABS及traction control，新ABS改善了煞車，在高速彎位時可以加多一點速度，亦可以將煞車時間拖得更遲。新traction亦改變很大，比之前線性。而且新車改良了空氣動力學設計，在彎路上的性能表現更強勁，不過還需要一些時間揣摩，才能完全發揮出來。」今年他還夥拍香港年輕車手唐偉楓（Shaun）駕駛新R8，代表Audi HK出戰亞洲GT系列賽和紐堡靈24小時耐力賽，對於後起之秀能夠參與大賽，Marchy認為現今年輕車手很幸福，「無論方程式或房車賽，都有我們老一輩車手做開荒牛，加上近年亞洲賽車開始蓬勃，吸引性大了，有更多贊助商及廠方支持，我希望新車手表現越來越好，毋須撞那麼多板便可達到目標，踏上國際賽車的舞台。」
李英健威水史
年齡：39歲
現役車隊：Audi Hong Kong
1990年
香港小型賽車少年組冠軍
1993年
亞太卡丁車賽冠軍
1997年
中國康巴斯方程式賽總冠軍
1998年
法國康巴斯方程式賽成為香港首位三級方程式車手
2000年
參戰亞洲及澳門三級方程式錦標賽及保時捷亞洲盃
2002年
澳門格蘭披治三級方程式賽第七名
2004年
亞洲寶馬方程式系列賽總冠軍
2005年
擔任意大利Minardi車隊F1試車手
2007年
轉戰保時捷亞洲盃
2008年
加入A1 GP方程式中國隊出戰
2012年
Audi R8 LMS Cup全年總冠軍及亞洲GT系列賽第四名
2013年
Audi R8 LMS Cup全年第三名
2015年
Audi R8 LMS Cup全年第三名及首次出戰紐堡靈24小時耐力賽
部份圖片由受訪者提供
記者、攝影：許維雅
編輯：謝慧珊
美術：吳子豪