台灣復興航空去年發生釀成43人遇難的嚴重空難，經過一年四個月調查後，飛航安全調查委員會（飛安會）調查報告昨出爐，並揭露出慘劇背後的悲痛真相。報告直接點出，失事肇因是「人為操作不當」。事故飛機在爬升期間，二號引擎喪失動力，加上機師操作不當及誤關正常引擎，結果在連串失誤下導致飛機失事。
事發去年2月4日，復興航空一班由台北松山機場飛往金門的航班，起飛後不久在基隆河墜毀，造成嚴重死傷。殉職正機師廖建宗及副機師劉自忠，曾三度避撞民居，一度被奉為英雄。飛安會昨公佈最終調查結果，報告指出，該飛機引擎焊接點出現裂痕，而飛機起飛後二號引擎異常，及啟動自動起飛動力控制系統（ATPCS）程序（當其中一部引擎失效時，另一部引擎增加馬力，維持平穩飛行），異常引擎自動順槳，飛機變相只靠一部引擎維持飛行。
機師未遵守程序
除了引擎因素，空難主因是連串人為錯失所致，兩名機師發現ATPCS有問題時，不放棄起飛。飛安會又發現，機師未遵守飛機不正常與緊急狀況的標準程序，結果誤關運作正常的一號引擎。而飛機出現失速警告時，機師沒有及時發現兩部引擎同時失效，直至重新啟動，已因飛行高度太低而失敗。報告也指出，正機師廖建宗處理突發狀況出現困難，在過往的公司內部評核曾指他「緊張口誤、程序不完整」，但復興航空未有重視問題。黑盒也顯示，兩位機師未能有效溝通、協調，也沒有交換引擎資訊。
報告又指，機師錯失二次挽回機會，一是起飛階段，二號引擎異常就應放棄起飛；第二次是二號引擎改為順槳時，機師按程序將引擎關閉，仍有機會折返松山機場，但在連串失誤下，造成不可挽回的結果。復興航空表示，尊重調查結果，虛心接受指正。
台灣《蘋果日報》
復興空難調查重點
引擎方面
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二號引擎出現問題，因而啟動起飛動力控制系統（ATPCS）程序，致使引擎自動順槳。
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引擎內部焊接點有裂痕。
飛航操作方面
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兩名機師未遵守程序，當發現ATPCS出現問題，仍不放棄起飛。
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二號引擎出現異常，機師卻誤關無異狀的一號引擎。
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機師未能即時發現兩個引擎都失效，等到發現時，飛機已低於安全高度失速。
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復興航空沒有將「ATPCS燈號未亮必須放棄起飛」明確規範化。
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正機師廖建宗對處理不正常或緊急狀況一直有困難，需要更多訓練，但復興航空未正視情況。
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兩位機師未能有效溝通、協調，危害航班安全。
資料來源：台灣《蘋果日報》