【本報訊】港鐵為廣深港高鐵香港段引入的9列國產CRH380A型號列車，早前被質疑有安全隱患。港鐵向立法會提交列車防撞測試報告，顯示列車的車身結構可抵禦時速25公里碰撞，風險已降至可接受水平；首列列車9月抵港後，將接受一系列測試。有專家批評碰撞測試結果不全面，批評當局對高鐵安全過於樂觀。
記者：鄭啟源
港鐵引入的國產CRH380A型號列車，早前被揭無法達到歐盟EN15227安全標準要求，港鐵事後為列車進行碰撞測試。根據港鐵呈交立法會的測試報告摘要，列車雖只能抵禦25公里的碰撞，未達到有關標準的36公里要求，但本港高鐵營運期間，會有訊號系統的防撞保護，經獨立安全評估顧問審核，確認碰撞風險已被降至可接受水平。
測試被指不全面
立法會鐵路事宜小組會議上，港鐵機電工程總經理梁志立指，廣深港高鐵有別於歐洲情況，列車在客運專綫營運，而且採用移動通訊及軌道電路雙重訊號系統保護，一旦列車出現事故，列車間距降低至保護區範圍，訊號系統便會自動減速及煞停列車避免意外，起主動防護效果，而列車避撞的被動防護裝置則較次要。其中3列列車已在內地完成測試，當中一列將於9月到港測試。
機電工程署署長陳帆補充，列車上4台訊號系統電腦，同時發生故障機會只有一百萬分之一，路軌訊號保護系統故障機會也是一百萬分之一，根據專家審核結果，兩者同時發生故障的或然率相當低，相信列車運作安全。人民力量議員陳偉業則憂慮，高鐵無論列車及訊號系統均為國產，形容鐵路隨時變死亡鐵路。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，廣深港列車有至少4種不同型號列車營運，碰撞測試只模擬同款列車撞車情況，結果並不全面。他又質疑，溫州動車事故已證明訊號系統提供的主動防護並非萬能，批評當局對高鐵營運安全過於樂觀。
至於高鐵工程方面，港鐵指，截至5月底整體已完成80.8%，不過西九總站仍有挑戰，最近2個月部份承建商施工進度未如理想，原因包括承建商拒投入額外資源加快進度。港鐵已向有關承建商發出指引，但承認總站地盤仍缺約10%人手，欠300至400名工人，現正申請輸入160名外勞。