政府建議用專營權方式批出600個「免牌價」優質的士，惹來的士業界強烈不滿。翻查運輸署資料，截至5月持有最多市區的士牌的牌主，手上有581個牌照，以最近成交價570萬計，即是該牌主持貨金額高達33億元，一個人就佔牌照數4%。
的士牌長期貨源歸邊，又無新供應，牌價自然被炒上。政府突然宣佈增加600個牌，佔持牌量4%，就像一隻每年有增長的股票突然宣佈批股一樣，牌價當然會跌。業會話要求有優先權認購該批「新股」，即是批股俾莊家搭棚，結果又是炒牌。
的士業界就像受保護動物一樣，一有競爭便反對，Uber唔玩得，的士牌唔加得，有供牌的司機哭訴政府令他們變負資產，但司機供車是否真的可行呢？有的士車行推出的士買賣套戲，首期55萬元，月供2萬元，但的士一個月租金收入才26,400元，加上業界聲稱司機平均月入18,000元，能否過到壓力測試成疑；世界上無免費午餐，的士牌並不是iBond保證有錢賺，這些司機就像新地（016）借盡120%樓按買樓的準買家一樣，不自量力地入市，遇到跌市便血本無歸。其實司機供的士牌想自己做老闆，但又被制度鎖死，倒不如買架私家車做Uber司機。
斯郎
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