【新聞背景】
中國高鐵近十年發展迅猛，至今已建設總長約2萬公里全球最大高鐵網絡。借助於自己的經驗，也是為國企解困，中國政府近年積極向海外推銷高鐵技術；總理李克強甚至親自做推銷員，利用出訪等機會推銷中國高鐵；雖有所成功，但更多是失敗和挫折。
委國高鐵爛尾如廢墟
資料顯示，中國高鐵走出去的，有連接昆明至老撾萬象的中老高鐵、印尼耶加達至萬隆高鐵；但萬象至曼谷一段泰國已拒絕中方承建，同時緬甸也叫停昆明到仰光的高鐵，令北京「泛亞鐵路」夢碎。其他中泰鐵路、匈牙利至塞爾維亞、莫斯科至喀山、馬來西亞至新加坡等，還在商討中。
高鐵走出去碰壁不少。墨西哥高鐵中方雖中標，但因新政府對投標透明度存疑被取消。委內瑞拉高鐵中方已開工，又因委國政壇動盪及無錢配合，最終爛尾，中國工程人員全部撤回，工地成廢墟。該項目習近平曾親自出席開工儀式，被視為中國與南美洲「友好」的象徵。
中國高鐵走出去最大競爭對手是日本。比如印尼高鐵，日本首相安倍晉三親訪耶加達，並承諾在貸款等方面優待，但印尼最終選擇中國；泰國曼谷至清邁高鐵則落入日本手中；甚至美國西部快線這個不着邊際的項目，日本也想去搶，安倍親向加州州長游說，選用新幹線；大有與中國一決高下之勢。
《蘋果》記者