【汽車籽：新車落地】
每次到外國試駕，都是體驗嶄新科技的最佳時機，如果一部房車既懂得自動泊車、隨時提醒路面危機，塞車時更會挺身而出、為你掌軚，聽起來確實不錯。早前飛赴德國慕尼黑，率先坐上全新Audi A4，實試其Traffic-jam assist（塞車輔助）系統，終於嘗到新世代汽車的貼心照顧。配合裝潢設計、性能操控的全新定位，流露出斯文細心的個性，駛到愜意的湖邊享受異國風光，再適合不過。
面對多如繁星的車款，房車已難獨霸整個市場，鬥豪華、鬥慳油、鬥高科技是歐系中型房車的大方向。眼見寶馬3系、平治C-Class的豪氣進化，全新一代的Audi A4亦以豪裝迎戰。新車系同時推出A4 Sedan房車及Avant旅行車兩個版本，汽油引擎則提供入門版的1.4公升TFSI及備有兩種馬力選擇的2.0公升TFSI。今次試駕的是2.0 TFSI Sedan版本，自慕尼黑機場取車，逕自駛往Chiemsee（基姆湖），全程約125公里包括autobahn無限速公路段，車程大概個半小時。
豪華程度勝A6 減震減噪減油耗
初遇新A4，雖然整體感覺依舊斯文，但無論外在抑或內在均是重新打造。車身加長加闊至4,726×1,842×1,427mm，軸距長2,820mm，乘坐空間及尾箱空間也能受惠，尤其尾箱的儲物容量增至505L，更是同級之冠。至於外觀，不但多了一點線條，還換上更闊大的單體式家族面罩，連同新設計的LED頭尾燈及霧燈，看起來更富時尚感。新車首次可選配Matrix LED頭燈，25顆LED小燈泡可獨立運作，自行調節照射範圍。若論最豪氣的升級，內櫳裝潢予人更大驚喜，長長的金屬飾板拉闊了中控台的觀感，配襯新的按鈕、波棍、12.3吋Virtual cockpit全數碼錶板及8.3吋彩色顯示屏等設備，比層次較高的A6更豪華。當然，新A4的實用性也有大躍進，最新的MMI導航系統可透過智能電話來使用Audi Connect聯網系統，藉此接收訊息及搜尋網頁等，觸控式旋轉操控兼備手寫輸入，操作時更加便利。
坐上新車，不難感受各方面的設計皆從「舒適」二字出發，從新座椅、3D音效的B&O音響系統，以至可顯示車速及系統警示資訊的Head-up display投射，揸長途車也能輕輕鬆鬆。新設計的懸掛及電動力輔助轉向系統，可有效過濾震動、減低油耗，配合增強了抑噪效果的新車架，高速行駛時車廂也相當寧靜。另外，新七速S tronic自動波箱的同軸雙離合器設計，令轉波反應更暢順，還加入了freewheeling順轉功能，在時速介乎55-160km之間離開油門，波箱會自動減少轉波頻率，目的當然又是慳油。
為達到減耗目標，車身減重了120kg，兼增加入氣口及強化空氣動力學設計，把風阻系數降至0.23Cd。當然不少得引擎上的優化，加入最新內燃技術，透過提早關閉進氣活瓣的時間，從而把引擎壓縮比增至11.7:1，簡單來說，即是縮細引擎容積卻可帶來更大的力量輸出。試駕的A4屬最高性能級別，馬力輸出達252匹，扭力達370Nm，0-100km/h只需5.8秒，綜合油耗卻只需5.7L/100km，每公里約$0.8。
自動操作養懶人 電子輔助夠安全
新A4雖然在性能數據上比同級稍勝，但因為各方面的設定實在太舒適，即使轉用Audi drive select的Dynamic動感模式，加速反應依然偏向線性，操控感還屬柔弱。當走上無限速公路，加速至150km/h時，過於斯文的它似乎失去玩味。幸好，還有一樣更好玩的東西等着我，就是全新Traffic-jam assist系統。塞車時，可在時速65km以下同時啟動Lane assist（保持行車線輔助）及Adaptive cruise control（自動跟隨前車巡航）系統，投射在擋風玻璃上的綠色標記亮起時，代表座駕會自動跟隨前車停下、加減速及轉彎，毋須自己動手，離開腳踏、鬆開軚環的感覺實在十分神奇，叫人相當興奮。但要留意，當發出咇一聲的警號，即電腦指示你要重掌軚環。
全車多個雷達感應器及鏡頭，為新車增添大量電子輔助系統，如前車距離提示、防止切線時碰撞的Side assist，還有後車預警的Pre sense rear，尾燈及側鏡會同時發出警號。最後還有新泊車輔助系統，除了自動泊車，處於L形車位時也會自動由車尾駛出，其間若有車掩至，更會提出警告並自動煞停，就連落車也會提你是否安全，那種細心怎能不把人類寵壞、養懶？
記者點評
讚：電子輔助系統挺實用，駕駛者不用那麼費神觀察路面。
彈：操控設定過於舒適，即使有馬力卻不夠操控樂趣。
Audi A4 2.0 TFSI Sedan
引擎：
1,984cc直四TFSI
馬力：
252hp
扭力：
370Nm / 1,600-4,500rpm
傳動：
7前速S tronic雙離合器波箱，四驅
售價：
待定
查詢：
Audi HK（金鐘夏愨道18號海富中心一座地下）
記者、攝影：許維雅
編輯：陳國棟
美術：吳子豪