【汽車籽：每月焦點】
雖然由面世至今一直忠於後置Boxer引擎，以及多年不變的大眼青蛙燈造型，但Porsche 911在這半世紀，依然能臣服一眾老老嫩嫩男生，可想而知它在性能上予人的優越感有多澎湃。全新911登場，全線引擎Turbo化可算新車焦點之一，借來911 Carrera S由朝玩到晚，只要按個掣，500Nm低扭的爆發力隨即而來，叫人如何可以不愛它。
跑車能討車迷歡心，除性能夠爆，還要兼備矯捷攻彎能力，Porsche 911在這方面是毫無疑問的強。
全新車系抵港，代理率先開出911 Carrera S讓傳媒試駕，雖然經典造型依舊，但新貌也容易令人辨識是新911，尤其是車尾引擎蓋位置，踢走沿用多年的橫間設計，改用垂直百葉窗式黑間，配合新泵把、新尾燈及將雙出死氣喉置中，有新鮮感。車頭泵把及LED日間行車燈亦重新鋪排，圓形大燈新增四點式日間行車燈設計，尾燈亦添四點式煞車燈作呼應，令新車入黑後有另一番吸引力。內櫳方面，整體佈局大致相同，新軚環及全新PCM通訊管理系統是好奇位，中控台換上七吋輕觸式顯示屏，賣點是能多點式觸控，操作猶如平板電腦般拉大縮小，兼備手寫中英文輸入。新系統除可連接iPhone使用Apple CarPlay，更具網上導航、語音控制及實時路況訊息等功能，還有車速限制提示。當在高速公路超速，導航女主播會突然用廣東話說：「前面限速80，請減速！」感覺有點擾人，但始終是為安全着想，而最重要是這套新PCM系統是隨車附送，毋須options加錢。
旋轉按鈕方便轉Mode
保時捷一向重視提升性能，全新Carrera S將水平對向六汽缸引擎由3,800cc縮至2,981cc，卻首次採用雙渦輪增壓技術，連同改良了的排氣及引擎管理系統，性能輸出提升至420匹馬力及500Nm𥧌值扭力，低至1,700轉便可全數釋出。有twin-turbo的協助，從低轉高扭的數值已得知它的起步會更狂，配合雙離合器PDK波箱和Sport Chrono組件，極速增至308km/h，從0-100km/h加速僅需3.9秒，為Carrera車系首破4秒以下大關。
新車除後輪寬度、底盤鋪排及懸掛系統作出改良，更首次可options選配來自911 GT3技術的後軸轉向系統，高速入彎時後輪會同步輕微轉向從而增強穩定性。此外，軚環右方多了一個旋轉按鈕，扭動按鈕即可選擇Normal、Sport、Sport+及Individual駕駛模式；按一下中間的黑掣，便能啟動全新設計的Sport Response Button，傳動系統及引擎反應立刻調節至最迅速輸出的狀態，有20秒時間給予你最大力量加速爬頭，這有點像落場賽車的power boost感覺，這個掣還可無限次不停按。
引擎革命 古董車迷愛風冷
全新911將全線引擎Turbo化，令人回想它於1997年的引擎大改革。早於1963年在法蘭克福車展面世的911，首次亮相時的名字是「901」，是保時捷356的後繼車，至1964年正式發售時才改名「911」，其風冷式水平對向引擎沿用至1993年面世的911（代號993）之上。993在1998年停產，因為1997年面世的911（代號996）已換上水冷式水平對向引擎，改善了散熱問題加強性能，這革命引來車迷很大迴響。說到現今收藏古董911的價值，風冷引擎似乎比水冷引擎更得車迷愛戴，雖然風冷引擎又嘈又要常維修，但車迷認為這副引擎才真正代表到911的氣質及味道。
Porsche 911 Carrera S
引擎︰2,981cc水平對向六缸雙Turbo
馬力︰420hp/6,500rpm
扭力︰500Nm/1,700-5,000rpm
波箱︰七速PDK雙離合器自動波，後驅
售價︰$2,151,999起
查詢︰Porsche HK（灣仔告士打道AXA中心地下）
記者：許維雅
攝影：伍慶泉、黃子偉
編輯：陳漢榮
美術：利英豪