【本報訊】造價304億元的港珠澳大橋香港段工程，繼要延至2017年才完工後，再被揭發連接人工島和屯門的海底隧道接駁點「飄移」3.5米。估計工程人員為求趕工，填海後過度施壓，令海泥像牙膏擠出肇禍。路政署證實填海沉降緩慢，阻慢屯門至赤鱲角連接路進度，但否認完工日期須押後。
記者：廖梓霖
資深傳媒人Howard Winn去年9月披露港珠澳大橋人工島填海土地移動20米，島上不同部份移動最多7米；同年11月又引述物料供應商稱，工程或延期5年，迫使路政署即日深夜發稿，承認工程將延誤1年。根據Winn最新網誌引述工程師透露，屯門至赤鱲角連接路工程已停工數月。
該工程師稱，工程人員為加快人工島填海後的沉降過程，過度施壓，令海泥過份負重，移動海堤（sea-wall），最後像擠牙膏一樣，接駁點移動3.5米；甚至有未經確認消息指，隧道走線要重整。
加固設施未能壓實淤泥
土力工程師兼結構工程師倪學仁指，人工島採用鋼桶填海法，以填料的重量壓實海底淤泥，並將當中水份唧出，為免淤泥往不正確方向移動，人工島理應有圍欄設施加固，令淤泥垂直往下壓實。倪指若Winn消息屬實，意味着圍欄設施無法控制泥土，令淤泥「打橫行」，滲出的泥土亦會再推動外面較軟的泥土，假如海底隧道接駁位在附近，的確有機會令其移動。
路政署證實，人工島填海沉降較預期慢，影響交付着陸點填海地予屯門至赤鱲角連接路工程項目。因應延遲交地問題，路政署決定修改設計，以隧道鑽挖機挖掘在南着陸點部份原定明挖回填的隧道，現正研究詳細設計。路政署估計有足夠應急費應付額外開支，但目標仍在2018年底完成隧道工程。
至於港珠澳大橋香港段工程在2017年底完成的估計，路政署堅稱，根據目前工程進度，這目標並沒改變。就延長臨時政府撥地時間至2020年，路政署解釋，目的是維持工地辦事處和駐工地人員團隊在2017年後完成餘下工程，及處理相關事宜，包括處理合約下的索償和為工程合約賬目決算。
港珠澳大橋工程醜聞
6/11/2014︰證實超支50億元
10/2/2015︰主橋海底沉管工程證實有阻滯，大橋通車期延誤
22/9/2015︰香港口岸人工島被揭移位7米，未能如期竣工
30/10/2015︰橋躉工程被揭涉嫌採用不合格鋼筋承托磚
25/11/2015︰傳媒人Howard Winn引述工程物料供應商指，工程最少延期5年，路政署深夜發稿稱工程須延期1年
資料來源：《蘋果》資料室