【本報訊】九巴母公司載通（062）去年純利增51%，主要受惠油價大跌、加價3.9%效應全年入賬，及客量上升。立法會議員鄧家彪指，現行的票價可加可減機制未能反映巴士營運狀況，即使業績亮麗亦難減價回饋乘客，希望能檢討方程式組合，並預料九巴於明年屆滿的巴士專營權估計將不會輕易轉讓。
記者：黃翹恩 江靖然
載通公佈全年業績，去年專營巴士車費收入（九巴及龍運）按年增3%至69.73億元，核心業務九巴除稅後盈利4.88億元，比2014年勁升1.48倍。盈利增長主因為燃油成本年內下降5億元至8.09億元。另外，巴士車費於2014年中曾加3.9%，至2015年全年入賬，加上撇除2014年底道路受佔領行動的影響，2015年客量上升至每日平均266萬人次，均為盈利增長動力。每股派末期息0.9元，全年派息共1.2元。
不輕易轉讓專營權
根據由2006年起生效的專營巴士票價調整安排，巴士票價加減需考慮巴士公司未來成本、收益及回報預測、及計算工資指數變動、綜合消費物價指數變動等的方程式運算結果。方程式每季運算，若結果為「-2%」，即意味公司有可觀盈利空間，政府會要求檢討票價，而巴士公司合理回報率為固定資產平均淨值回報率9.7%。
方程式於2009年曾調整，立法會決定不應加入油價因素，以免巴士公司藉此將燃料成本悉數轉嫁乘客。
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪表示，油價持續下跌已一年半：「點解方程式一直郁唔到-2%（上述觸動調整票價門檻），一直無喜訊（減價）？」原因是方程式計算的通脹權比中，與燃料直接相關項目只佔約5%，未能反映巴士營運成本中燃油成本可高逾兩成的情況。他形容方程式「有缺陷」，去年已去信要求檢討方程式組合，獲回覆今年初將會交代，但現時尚未納入立法會議程。
九巴專營權將在明年屆滿，載通表示已與政府展開商討新專營權。立法會交通事務委員會成員毛孟靜認為政府政策向鐵路傾斜，難以吸引新巴士公司進場競爭。
鄧家彪亦同意，除卻路訊通（Roadshow，888）廣告業務、賣地收入等非車費收入，只單獨計巴士營運既要滿足環保需要，亦要與鐵路競爭，「其實係唔容易，唔係大錢，商業上唔係好賺錢嘅行業，要先投入好多資產」。料當局不會輕易轉讓專營權。
九巴自2011年5月以來曾三次加價，期內車費累合共上調了約12.4%。
市民心聲
梁小姐（文職人員）：「平時返工都有搭（九巴），近幾年（收費）唔覺唔覺又加咗啲，（想唔想佢減價？）我覺得佢唔會減囉！」
Kassity（學生）：「平日出街都會搭九巴㗎，但多數都係以搭地鐵為主，因為有學生優惠嘛，當然希望九巴都有（學生優惠）啦！」
