廣深港高鐵香港段工程備受爭議之際，內地傳媒報道，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）在去年工作會議中，直指中國鐵路安全形勢嚴峻，並將矛頭指向在滬、港上市的中國中車公司（下稱中車），認為其新車質量不達標，是列車事故和故障頻生主因。中車曾與港鐵簽訂57億元的地鐵定單，讓人憂慮其車輛安全性。
中車是從事研製鐵路、動車組及地鐵列車的央企，前身是中國南車及中國北車，兩公司在前年合併。財新網報道，去年年底，中鐵總在山東青島召開客車源頭質量工作會，有與會人士引述中鐵總稱，去年全國鐵路安全形勢嚴峻，共發生210多宗列車事故，比前年增加30多宗，同比增長16%。
同時，去年發生了1,500多宗列車故障，比前年增加470多宗，同比大增45%。中鐵總又指，去年發生的列車事故和故障，動車組佔很大比例，分別增加17宗事故及近400宗故障。
《蘋果》記者翻查發現，去年較嚴重的動車故障，包括去年6月一列從武昌出發的動車，駛出後因故障停駛，車廂冷氣中斷，有人砸破車窗通風透氣。中鐵總在會上點名中車，指其生產的列車質量不達標，是事故頻發的主因。
趕定單把關不嚴
中鐵總批評，去年因中車生產的列車質量和維修不達標而造成的列車事故，佔總量6成，所造成的故障更接近總量9成，但報道未提及具體案例。
中鐵總分析，中車質量未達標與交付進度緊張有關，屬下工廠「蘿蔔快了不洗泥」，並舉例去年第二季，其新造的CRH380A動車組，回廠時牽引馬達因高溫觸動報警系統，被中鐵總返廠修理。中車下屬公司製造的動車組客車，配件脫斷、火災和制動故障仍頻繁發生。
不過，中鐵總承認，屬下各個鐵路局管理不規範，接車把關不嚴，隱瞞不報質量隱患，間接影響鐵路安全，但言談曲線再轟中車列車質量有問題，導致事故頻生。中鐵總還要求，各鐵路局要實施監督檢查。
事件惹起關注，西南交通大學副教授左大傑認為，中國鐵路過去10年，每10億人公里旅客傷亡率為0.02，在全球屬最低水平，故不應過度解讀及造成恐慌。而報道暴露了中車質量問題之餘，亦突出央企之間的矛盾。
中鐵總和中國中車作為車輛使用和生產製造單位，前者近年為縮減維修開支，希望能自己修理列車，結果造成兩者關係劍拔弩張。
中車回應，所有產品沒有質量問題，強調中鐵總主要是負責營運的公司，不應插手維修的事情。
財新網/央廣網
【中車事故肇因】
1. 「蘿蔔快了不洗泥」，即定單太多，但忽略產品質量。
2.同類故障頻生，卻一直未杜絕問題。
3.中鐵總屬下路局接車把關不嚴，隱瞞不報質量隱患。
資料來源：財新網
【網民有話說】
‧ 這說明國家缺少有效的監督機構。
‧ 管你質量好不好！花的都是國家的錢？玩命造吧！
‧ 奶粉大米有毒，疫苗失效，連動車都質量不過關！我服！
‧ 國產品牌倒在自己人手裏！花了多少錢也弄不出世界一流的東西！
‧ 這是現實，發展速度過快的必然結果，技術及人員跟不上發展，加上過時的管理機制，無法彌補先天不足的缺陷！
資料來源：騰訊網