【汽車籽】（德國實試）喪爆Audi R8　610匹　雪山下盡情一飆

【汽車籽：新車落地】
量產車中能掛上品牌最頂尖科技、最快及最強型號的光環，Audi R8往往令男士們神魂顛倒，相隔十年再現全新第二代車系，R8依然令車迷期盼。記者飛到德國慕尼黑率先試駕新車，面對充滿賽車基因的它，怎能錯過德國聞名於世的autobahn（無限速公路），由機場取車，南部Garmisch-Partenkirchen小鎮作終點，雪山下全程約130公里，目標很簡單，只為盡情一飆。

今次試駕的新一代Audi R8，車身尺碼長闊高為4,426×1,940×1,240mm，比上一代稍短、矮而闊，配合車側更立體的骨位及車尾更流線的設計，還有縮短至2,650mm的軸距，車形於視覺上更貼地，令這部中置引擎跑車的造型更強烈。如果你認為上代R8面貌太斯文，今代換上又闊又大的六角形家族式鬼面罩，還有因應鬼面罩線條而鋪排的泵把、進氣口、LED頭燈及日間行車燈，你一定會喜歡這變得更惡更有霸氣的新貌。
新R8有兩個版本選擇，分別是V10及V10 Plus，我試駕的是V10 Plus版，附獨有全新的CFRP強化碳纖維尾翼，襯上車尾的新造型，整體外形於跑味上的提升可說無懈可擊。車廂佈局方面，將前座艙推前，令後艙空間拉長，226L的載物空間聲稱可以放落一個golf bag，對於雙座位跑車而言，這對乘坐空間影響不大，實在沒興趣深究它的實用性。以Alcantara人造麖皮及碳纖飾板打造的車廂慣性不失跑味，連同新設計的波棍、12.3吋大的Audi Virtual Cockpit全數碼錶板及備有引擎開關、Drive Select駕駛模式等四個按鈕操控的新軚環，統統令駕駛視線更集中的駕駛艙，更像一個科技感十足的飛機艙。

新Audi R8的車身設計更流線，跑味更突出。

流線車尾襯兩旁上下兩塊碳纖飾板點綴，跑味保證。

Plus版跟20吋鋁合金輪圈，以及前245/30及後305/30輪胎。

5.2公升V10 FSI引擎加入多項電子控制系統，令它動靜皆宜。

時速240公里行autobahn　穩定但音噪大

至於車迷最關心的性能表現，當然不會讓一心尋求刺激的你失望，搭載5.2公升V10 FSI自然吸氣引擎，普通版馬力輸出540匹，而Plus版馬力則提升了60匹，推高至610匹及560Nm𥧌值扭力，極速可高達330km/h。配合七前速S tronic雙離合器波箱、機械式差速鎖及全新電動液壓驅動多片離合器組合而成的傳動系統，由0-100km/h加速只需3.2秒，9.9秒便可達到200km/h。是否9.9秒沒有計過，但我試過在autobahn上以時速240公里行駛，我真係試過！感覺相當穩定的高速行駛表現，除有賴quattro四輪驅動及Magnetic Ride主動式電磁感應懸掛系統，還有可令車底造成負氣壓的空氣動力學設計，前車軸可產生40公斤的下壓力，而後車軸則有100公斤下壓力，唯一缺點是當時速超過200公里時，車廂內的音噪也頗大。
新R8不但務求在引擎輸出及轉波反應的設定上更靈敏精準，廠方亦在燃油效能上花了不少功夫，例如運用了輕量化技術製造車架，只有200公斤的淨車架，令總車重降至1,454公斤，以鋁合金及CFRP強化碳纖物料合併而成的車身，亦令新車鋼性增加了40%。其次便是它的低速時滑行模式、燃油雙噴注系統及高效節能汽缸管理系統，在引擎低負荷的情況下，電腦會自動暫停運作一組汽缸，這統統也有助於油耗比上代節省13%，降至12.3L/100km。說到尾，新車的最大驚喜還有Comfort模式於低速時所帶來的易操控、舒適、寧靜，你會很易忘記自己揸緊R8，不過一但轉用Dynamic模式，輕輕碰到油門就想爆的那種瘋狂又會隨之而來，它可以令人樂在舒適與狂野交替之間。