我既沒車牌，復沒聘用司機，除太座偶爾可以順道接載外，自己大部份時間都是安步當車，且可作為運動練習，另外就是搭乘公共交通工具。事實上香港的運輸配套還算方便……如果我不是輪椅使用者的話。
認識「鑽的」或該說其創辦人已是幾年前的事。據悉這位女士在照顧因病而致不良於行、且需以輪椅代步的母親期間，深深感受到輪椅使用者的生理限制非但造成生活不便，更甚是要承受心理消磨，皆因他們會有寸步難行，且煩及身邊人的想法。而若要打破此宿命心態，必須重新劃定他們的生活空間。
社區的無障礙設施固然重要，但交通上的方便更不可少。試想每次外出，目的地總不會全在步程範圍，若然要驅車直往，那就大費周章。而具備相應配置的復康巴士往往供不應求，再者這些服務多只限於社福機構的特定對象，若然只是一般的輪椅使用者，未必能夠享用。至於其他一般交通工具更是未能做到「點對點」接載。
猶幸這位女士鍥而不捨，不獨為其母，也矢志為更多的輪椅使用者造福，因此積極研究不同「載體」的服務可行性，冀盼能開展無障礙運輸的新一頁。而最終敲定的愜意車輛，就是「的士」。的士既是公共交通工具，也是私人可持業務，只要的士牌主首肯，便能在符合法例的情況下，將營運的士改裝，成為方便輪椅乘客上落的車輛。當然關鍵始終繫於「牌主」，也就是投資人是否願意「多此一舉」投放額外資源改裝，甚至換車，且要承擔往後車租收入未可抵銷的風險，只為了多點社會效益？
惟有心人終憑藉無比毅力和意志，終在五年前落實計劃，創立兼顧社會目標及持續發展需要，也就是可以自負盈虧的社會企業，並以「鑽的」為名。「鑽的」經營無障礙的士服務至今，總共有七部車投入服務，而第七部車亦剛於上星期宣佈啟用，其車主是一位從沒車牌，卻成了的士牌主的我。
不敢奢言甚麼共襄善舉，然知現有車隊的輪椅乘客接載量每天平均尚未達一百人次，如此數字和普通的士載客量比較，實有差距，但這並不代表無障礙的士的需求有變，不然這兩年間就不會有越來越多其他的無障礙的士加入競爭。事實上，如何藉開拓「非繁忙時間」長者休閒市埸以增架車輛使用效益，方是對症下藥，而我欣見「鑽的」續以創新思維應對挑戰，且讓每位受惠的輪椅使用者都能重新感受一份久違的自主、尊嚴和生趣。我有幸參與其事，怎不感激「鑽的」創辦人及行政總裁梁淑儀小姐的邀請。
王利民
康宏金融集團主席
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