【汽車籽：軸芯人物】
近年四個轆百花齊開，種類選擇之多令人眼花撩亂。只得兩個轆的電單車拍馬也追不上，不過新車系仍有賣點，就是以多功能取勝。就像Ducati Multistrada 1200S，一部車可集跑車、街車及爬山車於一身，萬能鐵騎成功俘虜車主薛先生（Wilson）及冼先生（Raymond）的心，兩人異口同聲說：「如果只能擁有一部Ducati，一定揀佢。」
儘管是眾人眼中的小數，電單車車迷卻深明一旦愛上便難以抽身。Wilson只有兩年電單車車齡，時間雖短卻擁有過15架電單車，「之前一直揸開四個轆，兩年前考到電單車牌後便愛上了電單車，我很享受電單車給予我的速度感，那種自由自在與入彎的感覺跟四個轆很不同。」專攻歐洲車，BMW GSA2000、Triumph Bonneville也擁有過，現在留得住他的心就只剩五部，「每一款電單車都給人不同的感受，應該每個款式也要試吓，我就是喜歡那些不同的感覺，沒有最愛的。」入機場兜一轉揸Panigale R、遊車河跑山揸Multistrada 1200S、一班朋友去飲一杯吹吹風駕Deafo，有時不想full gear出車就駕輕便的Vespa，最後還有一部Norton當藝術品收藏。
說回Multistrada 1200S，車主Wilson及Raymond對新寵有讚無彈，愛它是Ducati車系中最先進的型號，能集跑車、街車及爬山車功能於一身，Wilson讚道：「這架車有甚麼好？速度、舒服及科技兼備，如果你只可以擁有一架Ducati的話，就買這架啦。」作為Ducati車迷的Raymond，認為騎駕時的感覺就像騎馬一樣穩定，「風擋高、車身大、坐得舒適，即使高速時也十分舒服穩定。還有定速巡航系統，我們會將車運去外國玩長途，先去海南島、再去意大利，一定好好玩。」他倆皆認為今代的電子系統和設定大躍進，令此車變得更完美，例如最新的Cornering ABS，助你快速修正入彎，無懼高速或濕地，Wilson說：「你估不到它入彎的表現是如此好，十分抓地，你可以很放心去壓彎。」
易操控入彎定 座位略嫌偏高
還有L2 Testastretta DVT引擎加入可變閥門的Desmodromic系統，不同轉數可變氣閥速度，爆炸力與線性兼得，「兩氣缸車的問題是低轉時無力，要到四、五千轉才有爆炸力，還會很搖晃，這架車的電子系統完全改善了這個問題，可以做到十分線性，讓人更容易掌握操控。」其次便是全電子控制的懸掛系統，軟硬度比上一代明顯得多，備有Sport、Touring、Urban及Enduro四種行車模式，最軟是Enduro，最硬的Sport模式配合全數釋放160匹馬力，兩人大讚同樣有跑車的玩味。
至於缺點，雖然今代座高已降至825mm，Raymond認為依然偏高，「停車時要靠腳尖支撐或身體需要些微傾側，所以停車時要早點作準備，可減少跌車的機會。還要注意轉向時車胎的擺動角度頗大，有時要用身軀去遷就，這需要時間適應。」Wilson曾試過幾款同類型的電單車，笑說自己喜歡用錢親身經歷買教訓的人，「它的設定做得最好，其他品牌完全是兩碼子的事，駕着它的舒服度會令你不想停下來。」
Ducati Multistrada 1200S
引擎：
1,198.4cc四衝水冷四汽閥
馬力：
160hp/9,500rpm
扭力：
13.6kg-m/7,500rpm
傳動：
六速鏈傳動，濕式多片滑式極力子
售價：
$257,800起
查詢：
Ducati Hong Kong 新界火炭禾香街9至15號力堅工業大廈地下
記者：許維雅
攝影：林栢鈞
編輯：謝慧珊
美術：楊永昌