【本報訊】漢能薄膜發電（566）去年2月高調宣佈生產「太陽能全動力汽車」，更聲稱8個月後可推出3至5款新車型發售。然而，自漢能5月暴跌並停牌後，公司去年10月只展示過仍停留在實驗階段、未能開動的概念車。有專家形容，太陽能車是「科技上成熟，但價錢未成熟」，造價太貴令其短期內難以民用。
記者：胡仲邦
對於漢能的復牌進度，以及太陽能全動力汽車的研發過程，執行董事及高級副總裁林一鳴均不作出回應。
漢能曾宣稱，其太陽能車只需面積6平方米的太陽能板，日照4小時就可以行駛80至100公里，惟至去年10月僅推出名為「Hanergy SolarPower」的概念車。
業界仍處實驗階段
據內地傳媒引述漢能控股集團副總裁高衛民指，新車採用轉化率高達30.8%的薄膜太陽能板，重1.4噸，由靜止加速至100公里需5.8秒，最高時速達200公里；但就改為日照5小時才可行走50公里，意味日照時間較原先聲稱的長25%，但續航距離卻減少多達一半，即新車要暴曬一小時才可走10公里。
事實上，目前其他國家太陽能車仍停留在實驗階段，車身設計與現時行走的車輛亦有很大差別。以香港專業教育學院（青衣）自行製造的太陽能車「SOPHIE V」為例，車身具流線型，但是車廂只得通風口，不設冷氣，亦沒有安裝倒後鏡，車身僅重340公斤。
學院工程系系主任趙炳權解釋，加設倒後鏡會增加風阻，故使用電子倒後鏡取代；車身則用更輕的碳纖物料，以提升車速及續航距離。
專家：短期難以民用
太陽能板採用391塊可屈曲的晶矽太陽能板，面積同樣為6平方米，可載兩人，最高速度達每小時110公里。趙炳權表示，SOPHIE V日照三小時可以走250公里，電池僅在天氣較差，或行走上斜及惡劣環境時才使用，「陽光好的情況下，可以完全不用電池」。
然而，造價仍困擾太陽能車的發展。趙炳權稱，每塊太陽能板成本高達數百元。換言之未計研發設計費用及車身碳纖成本，造價已高達數十萬元。他坦言，太陽能車仍需一段時間才可推出市場，「科技係成熟，但價錢未成熟，做到類似性能的太陽能車，成本相當高，到物料夠平的時候才可民用」。
漢能最終能否成功發售太陽能車仍然是謎，高衛民亦承認，未決定新產品發售的時間。公司自停牌後，除太陽能車發展受阻，其主力太陽能產品的銷量亦不理想。
漢能在天貓開設旗艦店，銷量最好的兩件物品，是旅遊萬用插頭及彩色USB資料儲存手帶，但兩者銷售亦僅得500個及478個。