政府正就推行電子道路收費進行公眾諮詢，據運輸署較早前進行的顧問研究顯示，電子道路收費須至少收20至30元才有效，可令交通流量減少一至兩成。而部份私家車及的士乘客會因此轉乘公共交通，令公共交通成為大嬴家。其中估計港鐵每日乘客量會增加28,000人次，勢必令港鐵繁忙時間的擠迫惡化。
記者：麥志榮
運輸及房屋局正就在中環實施電子道路收費諮詢公眾，諮詢文件列舉了各類收費模式及技術供公眾選擇。雖然政府今次對收費水平則未有提出任何方案，但其實政府之前已就電子道路收費進行了多次顧問研究，最近一次是2009年完成的「交通擠塞收費運輸模型可行性研究」。
該研究指出，首選是新加坡的電子道路收費模式，即在收費區周圍道路設多個收費點，汽車經過便收費。每次收20至30港元，可令收費區交通量減少一至兩成。研究又認為的士不可豁免，至少需收半價，否則私家車司機都會改搭的士逃避收費。
研究指出，不想付費的司機都會改乘公共交通，其中的士乘客更大部份會改乘其他公共交通。公共交通的整體每日乘客量會上升46,000人次，其中港鐵會上升28,000人次，專營巴士會上升17,000人次。
研究估計，推行電子道路收費成本為10至15億元，包括在路邊裝設收費系統，及為汽車加裝繳費儀器。系統可外判給私人機構負責營運及收費。研究又建議可將電子道路收費擴展至其他塞車地區，除中環、灣仔、銅鑼灣，可考慮尖沙嘴，及在通往海底隧道的道路設收費點，舒緩過海交通擠塞。長遠可考慮全港道路都實施收費，代替首次登記稅，讓更多人可擁有車輛。
汽車會發言人江日雄表示，政府應待中環灣仔繞道通車後，檢討中環交通是否有改善，才決定推行電子道路收費。但若日後真的要收費，收費水平必須夠高才有效，「如果只收10蚊，去得中環嘅車根本唔會在意」。至於用全港道路收費來代替首次登記稅的構想，相信爭議會極大，行政成本亦太高，很難落實。