【本報訊】環保署早前聲稱2015年空氣質素有改善，只有東區、中西區和大埔區受風向影響而轉差。健康空氣行動（Clean Air Network，CAN）分析數據發現，去年全港的空氣污染令2,196人提早死亡，並造成274億元經濟損失。當中銅鑼灣、旺角和中環的死亡人數最高。CAN批評政府解釋空氣質素時忽略車輛、船舶等污染因素，警告若不解決問題，難保本港不會成為下一個北京。
記者：廖梓霖
環保署早前公佈去年本港整體空氣質素，卻無提及本港空氣質素健康指數（Air Quality Health Index，AQHI）與死亡率的關係。CAN行政總裁鄺芯妍指，空氣污染可引致中風、心臟病，與死亡有正比關係。根據達理指數，去年相關死亡人數達2,196人。CAN以全港各地區空氣質素健康指數高污染日子的百分比推算，發現銅鑼灣、旺角及中環的死亡人數最高，分別達343、218及210人，金錢損失更高達42.8億、27.2億及26.2億元，顯示市區的健康風險相當高，但環保署卻未曾提及。
環團：政府賴風向不準確
環保署稱，東區、中西區、大埔受北風風向偏東影響，屯門、東涌則受大陸臭氧污染，空氣質素健康指數較常達至嚴重級別。CAN分析數據後質疑有關結果指，塔門及觀塘同樣位於本港東面，污染時數不升反跌，無大幅惡化，當中觀塘去年的污染時數較前年更下跌12%，顯示風向無法完全解釋本港空氣轉差現象。
鄺指，自2006年至2014年間，本港全部一般監測站臭氧濃度的總升幅為27.2%，較大陸子站的19.5%為高，與2010年比較，前年本港一般監測站的臭氧升幅為17.1%，同期大陸子站的升幅則是6.1%。鄺解釋，數據顯示本地因素是令本港臭氧高企的主因，並不能把狀況全部歸咎內地。
忽略車輛船舶污染源頭
CAN認為，本港路邊污染情況會隨着車流量增加而惡化，船舶亦是污染源頭之一。政府周三公佈施政報告，鄺建議當局應「自己空氣自己救」，從交通規劃着手，如在市區推行行人、電車專區，擴大現時的低排放區範圍，以改善空氣污染。
政府前年為空氣質素指標訂出5年一檢，鄺促當局盡快收緊二氧化硫及可吸入懸浮粒子至世衞最嚴格標準。若當局依然故我，CAN警告本港將有機會步北京後塵，成為霧霾之城。
