【汽車籽：貴駕光臨】
在超跑界，麥拿倫出新車也算積極了，這些年幾乎每年都推出新車。繼之前Super Series的650S後，廠方索性開多一條Sport Series，頭炮有剛到港的570S。別以為入門級型號，只是降低性能、減低售價如斯簡單，新車在外形及車廂設計上，皆有不少大改動，尤其硬朗線條的車頭設計，比曲線玲瓏的大哥650S更具侵略性。
入門級，原是通過之前的研發科技及設計，得以減省成本降低車價，再調低一點性能，讓更多人加入車主之列。麥拿倫全新入門型號570S，改動之處卻比想像中有驚喜，除了跟650S一樣滲入旗艦級超跑P1的玲瓏曲線外形外，新車的車首擾流設計較多直線及方角，毫無違和感之餘，還比650S的賣相更具霸氣，確是相當吸睛的設計。難得的是車側幾乎重新設計，由過往近後輪圈的一大個導風槽設計，換成跟車門一體化的長形導風槽，在全白車身上恍似增添了一道黑色戰紋，進一步加強霸氣外觀，個人認為是比650S更漂亮的設計，若連同上方C柱位新加的小型導風槽，可額外增加8kg的下壓力，令高速行駛時表現更穩定。
車尾分別更大，650S像升起了的小尾翼不見了，換上跟車尾融合了的小尾翼，尾燈也由間條式改為像迴力鏢的幼燈，美觀與否見仁見智，但就呼應了廠徽的迴力鏢設計，增添個性化。新車不用650S標誌性的中央雙出式氣喉，亦改成跟傳統跑車一樣的左右雙出式，論排氣表現當然不及大哥那麼直接，但設計很有超跑氣概，而屬選購部份的下方碳纖擾流，也提升了車後方的美感，相信準車主較難抗拒了。
LCD屏幕錶板 Track模式熱血沸騰
打開鷗翼車門依然是麥拿倫讓人心跳的一刻，發覺走入駕駛艙好像輕鬆了？原來新車的車門開啟幅度比650S更大，門檻亦改低了，讓我這個六呎長腿叔叔也可瀟灑地走入車廂，超跑難得跟一般的Coupe容易上落，抵讚。
外觀改動大，駕駛艙亦然。首先中控台不似650S般一柱式連中央手枕式設計，中控台跟中央手枕分開了，善用車廂空間，中間偷空了的位置，方便擺放隨身小手袋或公事包，不過始終略嫌儲物空間實在少，兩邊門內側的小型儲物格，相信只可擺放手機或太陽眼鏡之類的小物件。
另一亮眼點，是錶板改成全LCD屏幕，比650S的傳統指針錶板更cyber。不同的駕駛模式，出現不同的錶板風格顯示，在普通模式及Sport模式下，錶板中間顯示大大個數字速度計，坐在較貼地的超跑座椅上，看錶板的角度便剛剛好了，不像房車般需刻意垂低頭。在最癲狂的Track模式中，更是整個錶板換成長條形綠紅藍三色速度計，看着車速急上急落，讓人如賽車般熱血沸騰。雖然不是採用包覆感太強的賽車桶椅，但也有不俗承托，乘坐時比想像中舒適。試完數小時車，下車時沒有終於鬆一口氣之感，算是符合了超跑作代步用的目標。
車輕爽快 自動補油易於駕馭
最多車迷關心的，當然是性能表現。新車雖跟650S同樣採用3,800cc V8 twin turbo引擎，不過馬力就由650匹降至570匹。據廠方稱，這並非是單純的調低馬力，而是引擎有近30%重新設計及調配，以切合新車的定位及獨特性。雖說是調低了馬力，但570S的570匹也不可小覷，極速328km/h，0-100公里加速只需3.2秒，也僅僅比老大哥650S慢0.2秒，依然狂野，加上一體式碳纖車架，讓車身輕至1,313kg，裝載如斯大馬力的引擎，重量居然比一台四門私家車還要輕，步履自然爽快得多。
實地試駕如此高馬力的一台兇獸，總難免讓人有點緊張，不過由將軍澳駛至清水灣道後，又發覺比想像中易駕馭，加速時油門幅度甚好控制，不會出現突然飆前的弊病。在踏入腳掣準備減速時，電腦會幫忙自動補油，讓減速更為順暢自然，那台七速SSG波箱，反應亦佳。當轉入Sport模式後，整台570S變得狂野，直路加速的推背力量感幾何級數爆發，引擎及氣喉的咆哮聲像戰鼓一樣激勵着駕駛者，速度、熱血度及腎上腺素同時飆升，相當好玩。唯一是在普通模式下，懸掛表現有點偏硬，駛過路壆或凹凸路面時，難免有頓挫感，但在超跑的領域中，尚算是舒適的了。
記者點評
讚：沿用許多高階的科技和用料，馬力雖大但易於駕馭，超跑真的可作代步車。
彈：儲物位不夠，普通模式懸掛仍是偏硬，可算是超跑先天缺憾。
McLaren 570S Coupe
引擎：3,800cc V8 twin turbo
馬力：570PS/7,400rpm
扭力：600Nm/5,000-6,500rpm
傳動：七速SSG雙離合+/-波箱
0-100km/h：3.2秒
極速：328km/h
售價：$3,200,000起
查詢：McLaren HK（2893 1888）
記者：徐影龍
攝影：陳永威
編輯：謝慧珊
美術：楊永昌