【本報訊】政府一直聲稱廣深港高鐵西九龍至廣州的車程只需48分鐘，但港鐵昨承認48分鐘只是西九總站直通廣州總站的行車時間，將來部份班次可能要站站停，每停一個站需時5分鐘。以高鐵有福田、龍華及虎門3個中途站計算，高鐵車程最長將達63分鐘。
港鐵拒談站站停班次數目
新任港鐵主席馬時亨昨呼籲立法會議員「高抬貴手」通過工程追加撥款。但對於高鐵將來有多少班車要站站停、多少班車可直通廣州，他就表示港鐵尚未獲高鐵經營權而不評論，「未畀人娶入門，冇呢個身份」。
馬時亨又承認由於高鐵工程延誤、年年加價的爭議及被指經常故障，令港鐵形象近年被打折扣。
馬時亨指港鐵正研究加強與乘客溝通的方法，稍後會推出新猷讓乘客「坐得開心」，但難以減票價，又指可加可減機制十分透明，過去7年都加價乃因本港有通脹無通縮。港鐵回報率僅7%，是公共事業中最低，港鐵亦要賺錢，要為股東着想。
港鐵車務總監金澤培表示，去年延誤31分鐘或以上而要罰款的嚴重事故共8宗，罰款額共1,100萬元，比前年共12宗及罰款2,000萬元有改善；去年列車班次準點率平均達99.94%，亦比2014年99.91%好。
對於西鐵8卡列車在服務首天便故障，金澤培解釋列車上有兩套信號系檧，當時其中一套故障，另一套後備系統已即時運作，原本可繼續正常行車，但由於是首日服務，為慎重起見決定收車。至於同日的西鐵電纜故障，是另一輛列車集電弓移位而意外撞到架空電纜，與8卡列車無關，會影響西鐵列車全面增至8卡的計劃。
■記者麥志榮