【做橋頭堡】
以古絲路為基礎創建的新陸上及海上絲路「一帶一路」，是2013年下旬中國提出的新經濟外交戰略理念，這個路經65個國家、覆蓋全球約4成面積的開放式平台，有人說足夠未來50年甚至100年，中國對外跨境發展需要。但這麼遼闊的新經貿帶，何時才見到成效高峯期？它的橋頭堡樞紐在哪裏？
期待泛亞鐵路通車
中銀香港（2388）發展規劃部經濟及政策研究主管謝國樑接受訪問時表示，「新疆及昆明，在一帶一路中，是中國境內最具橋頭堡功能的兩個樞紐站」。當中又透過兩條高鐵路線──泛亞及歐亞鐵路，在起動階段發揮關鍵作用。他相信起碼要到2020年，「泛亞鐵路通咗車，一帶一路嘅高峯期才會嚟到」。
高鐵是「一帶一路」重要輸出組件，他說，今年首10個月，中國出口總額下降約2.8%，但期間高鐵設備出口增長3成，任何國家或地區都可參與「一帶一路」平台，但一些標準及制式需共融互通，最明顯例子是高鐵要「同車同軌」。他指出，最近簽訂的中泰高鐵協議，便是泛亞鐵路的重要段落。
在高鐵建築上，謝國樑認為亞洲區只有日本與中國競爭，但日本高鐵較中國造價貴兩倍，中國鐵建（1186）現已建成的高鐵長達1.2萬公里，是全球最長紀錄，技術經驗較日本全面。
日本亦欠缺了中國達14億人口可產生的龐大消費誘因，他表示：「試想泛亞高鐵建成後，內地旅客由昆明坐車，直抵泰國、新加坡等東南亞國家……一通車，旅遊、物流、沿線房地產通晒，若果唔係政治考慮（才揀日本高鐵），日本係冇得同中國比。」
「一帶一路」另一境內橋頭堡新疆，掌中巴走廊及新亞歐大陸走廊的樞紐，前者由新疆喀什起，南至巴基斯坦瓜達爾港；後者透過歐亞高鐵接駁，由新疆阿拉山口出境，經哈薩克直抵歐洲多國港口，但中間途經6個國家，工程及商討較為繁複，他估計建設較需時或要分段接駁。