從中共的謊言治國到梁振英的謊言治港，輿論早有共識，見怪不怪。但在香港高鐵的效益、司法問題上，梁振英政府和親共人士把撒謊進行到底的勇氣仍然令人震驚，就不知他們是低估了市民的智慧，還是高估了親共議員為梁政府護航的能力？
高鐵開支黑洞究竟有幾深？梁政府有所謂封頂方案，但無法取信於民。梁政府一邊說工程爛尾費用高達756億元，一邊宣傳中國高鐵的高效益，試圖說服市民、議員，繼續投資會有好回報。但不少專家、市民都寧願讓這756億元打水漂，也好過再去填無底洞。
至於中國高鐵的高回報，梁振英早前形容北京至上海、杭州的高鐵是一票難求。但昨日下午，筆者再次登陸中國鐵路客戶服務中心網查詢今日售票情況，發現仍是班班都有餘票。而行政會議成員張志剛在報章撰文，聲稱北京－上海高鐵經營四年已回本，就被「前線科技人員」譴責是發放假資訊，因為京滬高鐵成本為2,500億元人民幣，如果四年回本，相當於一年要賺600多億，但實情是京滬高鐵2014年首次轉虧為盈，賺了12億元。
資深時事評論員林忌也重提當年廣深港高鐵的開支與回報方案，指香港投資佔總額77%、收益只佔25%，稱之為「喪權辱港的賣港條約」。如果梁振英政府想用高鐵的收益說服市民、議員，至少應先修改這個不公平的投資方案，莫再去描繪高鐵高收益的海市蜃樓。
高鐵帶給香港的效益未知幾時可見，但一地兩檢的夾硬上馬對香港法治和一國兩制的破壞則會即時呈現。全國人大常委范徐麗泰昨日說，容許內地執法人員於本港指定範圍執行入境及海關工作，不會損害一國兩制。但是，容許中國執法人員在香港執行中國的出入境黑名單，還不是損害一國兩制嗎？
輿論更擔心的是，一地兩檢將成為中國打開其法律在香港實施的缺口。范太辯稱，中央要管香港有好多方法，不會以一地兩檢作為藉口干預香港。既然中央對一地兩檢無所謂，怎麼就不採取深圳灣的方法，讓香港人員在內地口岸執法？范太並無回應。
梁振英政府既不去爭取修改投資回報方案，也不去爭取把一地兩檢移到內地，說到底，就是不去拂逆北大人的旨意，只能把撒謊進行到底。
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李平