【本報訊】苦等四個多月，中遠及中海系終於落實重組，四隻股票將於今日復牌。外界指這為繼中國神車後，第二宗央企合併案例，將打造成「中國神運」，惟這個說法似乎被過份解讀。
中海集運變身租賃公司
今次重組中，變化最大的是中海集運（2866），旗下船舶和集裝箱租予中國遠洋（1919），並收購中遠和中海集團的租賃和金融業務與資產，打造成全球第三大集裝箱租賃公司。最特別的是中海集運未來不僅涉及航運業務，航運相關、能源、醫療等多個行業領域都是其目標，銳意變身為一家金融租賃平台公司。重組前，中海集運今年首三季蝕10.7億元（人民幣．下同），重組後，其備考賬目轉賺9億元，撇走經營困難的船舶和集裝箱，轉攻租賃收租，在今次經濟下行周期中屬最大贏家。
中海發展（1138）重組後不會經營乾散貨運輸，主營業務變為單一的液貨船運輸，並將成為世界第一大油輪公司，獨家專營LNG。其通告指重組後今年頭三季備考淨利潤會增加近2倍，至20億元。
至於中遠系，重組後會收歸及獨自經營乾散貨、集裝箱與碼頭業務。中國遠洋會晉升為全球第四大集裝箱公司，控制運力總規模將達到56.6萬個標準箱，佔全球運力規模7.8%。最新通告列出今年首三季數據，重組前主業虧損38億元，重組後主業虧損收窄至13億元。
中遠太平洋（1199）重組後只剩下碼頭營運業務，成為全球第二大碼頭營運商。中遠洋並未列出重組後的備考利潤或虧損。
今次資產互換，中海系似乎較中遠系着數。今日股價表現如何，以其停牌前一日的表現略見端倪。停牌前一日，中海集運股價已搶高24%，遠優於同系的中海發展升12.5%。反觀，中國遠洋停牌前一日升幅為13.6%、中遠洋僅升1.8%。