【本報訊】澳門東望洋跑道有死亡賽道稱號，歷年共12車手喪命，全賴駐場醫療救援車第一時間飛馳到場拯救，令每年傷亡得以減至最低。救援者中屢屢出現香港救護員身影如偉哥，偉哥憶起十多年前的奪命賽車意外，見慣生死的他仍難忘當時情景：「當時場面混亂、途人驚慌……我邊行邊搜索，行咗80米至搵到扭傷頸待救嘅貨車司機！」雖然隨著澳門賽車現代化，近年已不再需要香港救護員，但偉哥與其他香港專業救援團隊，仍熱心參與中國及其他亞洲區賽車的救援工作，救援者的格言是：「我哋冇英雄主義！」
記者：張珮琪 梁瑞帆 陳達浩
6.2公里長的澳門東望洋跑道歷年大賽車有12名車手死亡，另至少三名「非車手」喪命，包括觀眾及消防員，不涉人命的車禍更多，每年來自香港的救護員義工，曾在澳門賽道救援隊伍擔當一角。已退休的本港救護員偉哥（58歲）曾參與98年至06年9屆澳門大賽車的救援工作，三人一組的救援車上，他坐在外籍司機旁邊，身後是一名澳門醫生。一直喜歡睇賽車的偉哥憶述，當年前輩賞識其表現邀請他做救援：「我當然有興趣，第一時間應承，係辛苦，但我好enjoy（享受）呢份義務工作！」他稱，當年每年約有5至6名本港救護員赴澳門助救援。
偉哥形容賽車救援工作既緊張又富挑戰性，每年4日賽事，每日天未光便要起床，6時半抵達大會集合取齊物資，包括一個包含整日食糧的餐盒，即到崗位候命，每天工作達11至12小時。「賽事進行期間，我哋會開住車、戴定頭盔，聽住無電線電留意control（控制室）指示，一旦發生意外，control叫邊架車出去，我哋就要第一時間出賽道救人！」
救援車會初步處理傷者，有需要才交救護車接手。為免影響賽道，救援車車尾更配備拖車鈎，有需要時救援車可協助拖走事故賽車。「我哋要出去做嘢嘅話，真係大汗叠細汗，（因賽會）未必會暫停賽事，可能有危險，我哋要照顧自己及車手安全，都幾緊張！」
9年的賽事救援經歷中，偉哥印象最深刻要算2000年第47屆賽事，當年荷蘭車手華舒亞駕駛雷諾車隊跑車，在葡京彎未能轉彎，以高速衝出賽道範圍，撞斃一名內地男遊客，再撞一部貨車才停下，釀成一死三傷。偉哥說當時控制室指示所有救援車到場，他到場時已有兩名同事正在處理兩名被撞途人(包括死者)，現場情況混亂，途人驚慌，「我就做其他搜索，睇下有冇其他傷者，一直行咗70至80米去到兩車相撞位置，搵到車手及貨車司機，貨車司機話扭傷頸，我即時同佢急救」。
貨車司機交救護車送院後無大礙，但另一男途人不幸喪命，偉哥亦覺傷感。他認為救護員經常接觸生死，要懂得替自己減壓：「好似做賽車救援就係我一個減壓嘅方法，用我所識嘅技術去幫其他人。」不過，澳門救援隊其後漸成熟接手工作，本港救護員在2006年後完全退出賽事救援，但偉哥現仍積極參與內地如上海F1賽車、台灣、韓國的賽車救援。
同樣參加過9屆澳門賽事，擔任賽道工作人員的亞洲賽車救援協會賽事總監麥世雄（53 歲），年輕時是小型賽車發燒友，其約150人的團隊現時亦是主力參與亞洲區的賽車救援工作。當年麥由小型賽車車手轉型為賽道工作人員，一步步升為賽事總監，他指全靠修讀不同急救深造課程活學活用。團隊培訓的救援工作分四大範疇，包括醫療急救、控制現場環境、救火及剪車，所有成員須持有效急救證書。
「救援工作最主要唔好導致第二個意外發生，安全係唯一出路！」麥世雄稱，其救援團隊包括司機、院前治療人員、消防爆破、心理顧問、培訓統籌。司機 Patrick負責駕駛醫療車（medical car），賽事起步圈時醫療車須尾隨賽車一圈，因為首圈賽事最容易發生意外，如無意外醫療車便會返回崗位候命；當收到控制室通知有意外發生，醫療車一般須在兩分鐘內把醫生及院前治療人員載到場救援。若車手被困，負責爆破隊員亦會駕乘解困車（extrication car）到場，以滅火筒戒備，同時利用工具剪鉗，破車救出車手。
麥補充，通常大型賽事中若發生意外，控制室會召喚醫療車率先出發，醫療車上有一名醫療主管、兩名救援人員及司機共四人，由醫療主管盡快判斷現場情況，包括是否需要救援車的協助，或需否解困車到場剪車救人等；控制室有時亦會召喚醫療車與救援車同時出發。
新加入的JoJo是團隊的心理顧問，負責為賽事傷者提供創傷後精神上及心理上的輔導，亦會向隊員提供心理輔導，令他們工作上無壓力及顧慮。麥強調經常提醒隊員：「我哋冇英雄主義，我哋係團隊合作做好件事，就算幾難，就算有煙火、車手暈咗、成隻手斷咗，我哋都唔驚，亦都唔到我哋驚，我哋只可以用專業嘅態度去做。」
說時遲那時快，訪問現場有一名外籍越野電單車發燒友，練習時失事打了個前空翻倒地，麥的救援團隊立即在記者面前上演賽事救援真人騷，院前治療人員替傷者進行快速檢查，量度各項維生指數及找出受傷位置，固定傷勢，稍後將他送院治理，幸傷者傷勢不重。提及澳門格蘭披治大賽車今年已來到第 62屆，麥世雄認為澳門賽事救援也做得不錯，他希望繼續累積資歷，將來有機會再次參與其中。