【訪問】
吉利（175）計劃5年內轉型為新能源車企，主攻電動車、混能車等，公司行政總裁（CEO）桂生悅接受訪問透露，新車毛利率不會低於現水平，指「不做虧本生意」，他強調吉利電動車技術成熟，故成本較對手低，「比亞迪（1211）能賣多少台？我們肯定不比她們差。」
記者：鄭柏齡
吉利日前在廣州推出首款純電動車「帝豪EV」，同時宣佈非常進取的發展大計，目標5年後、即2020年，新能源車銷量佔總銷量九成。
股價昨升5% 跑贏同業
吉利行政總裁（CEO）桂生悅解釋，吉利8年前開始相關研發，「只是產品沒出來」近年興建廠房時，已兼顧生產電動車所需設備要求，故毋須就轉型額外進行大規模投資。
消息公佈後，吉利股價昨最多急升8.5%，全日則升5%至4.17元，股價逼近半年高位，成交亦急增至4.7億元，為昨日表現最好汽車股。對手比亞迪則升1.9%，收報46.5元。
桂生悅在訪問中多次強調，生產電動車並非如其他車企所指般困難，「說白了，就是把油箱換成電池，終歸也是造車。」桂生悅續指，與對手相比，吉利優勢在於汽車生產，加上早年收購瑞典富豪汽車（Volvo）後取得技術，實力較單一生產電動車的企業強，「比亞迪的電池可能有優勢，但我們綜合水平、性價比肯定比她們高很多。」
帝豪EV賣25萬 平對手30%
以「帝豪EV」為例，售價最貴約25萬元，與比亞迪旗下兩款電動車e6及騰勢（Denza）相比，便宜逾三成。桂生悅指，雖然車價較低，但「毛利率不會低於現有產品。」他預期新車產量提升至每月2,000至3,000架便可盈利。
目前客戶以政府部門、企業為主，如日前簽約的外交部、專車公司等，意向定單達1萬架。不過，由於充電配套貧乏，桂生悅估計，最快2017年個人車主才見明顯增長。
分析員大多看好吉利前景，瑞信認為，公司拓展電動車的時機合適，產品符合中國政府最高補貼，極具競爭力，維持其跑贏大市評級。
高盛則相信，中國推出嚴格汽車排放要求，吉利新能源大計有利增強其中長期競爭力。向來「唱好」吉利的摩通則表示，市場更應該關注公司明年推出的新款SUV「博越」，因為該車款或會成為來年「殺手」產品。