【汽車籽：馬路起義】
平治G-Class小改款，外貌近乎不變，讓人熱血沸騰的，是那顆加入了Bi-turbo相助的V8心臟。馬力提升至422匹，扭力亦增至610Nm，但統統不是重點，在下着雨的德國越野場地中盡情越坡衝澗喪玩，才是讓人興奮之處。一條濕滑的off road、一個戰戰兢兢的司機，讓我在這微雨天，對着G-Class說一聲：我愛你！
G-Class在1979年誕生，面世至今已36個年頭，外形雖未曾有翻天覆地的改變，但G-Class的fans始終心意如一地追隨。這次遠赴德國試駕G500 2016小改款，外形再一次變動不大，別以為廠方又偷工減料，據新任總監Gunnar Guethenke博士所講，其實是刻意保留那份經典味道，與時並進的部份將會集中在引擎上的提升。雖則新G-Class外觀沒多大變化，但將會推出紅、橙、黃、綠、紫五款新的車身顏色，這些新衣裳跟「裝甲車」溝出很好玩的fusion視覺風格，新鮮感十足。
今次改款，車廂變動較多，不少按鈕位置及裝飾邊提升了車的高級感。另外，錶板中間加設了4.5吋彩色屏幕，中控台亦把屏幕增大至8吋，導航、行車資訊及各裝置調校都變得更清晰。至於Designo座椅內置氣墊，亦附冷暖椅功能，無論遠征冰天雪地或酷熱沙漠，都可更舒服地駕駛。
小改款的重點，是那台4.0L V8引擎，跟過往最大分別是此款引擎加添了Bi-turbo裝置，而且安裝在V形引擎夾角之內的hot V設計，不單馬力比舊有的自然吸氣引擎多35匹，達到422匹之高，0至100公里加速也由6.1秒縮短至5.9秒，連耗油量也可大減17%，這次的Bi-turbo，確實令G-Class如虎添翼。
在取了G500的車匙後，我便出發到Russelsheim am Main的越野車場，體驗一下off road的戲肉。不知是幸運還是倒楣，天公不做美，到達後正下着微雨，增加了拍攝的難度，但相對地雨點讓乾涸沙路變成濕滑泥路，正好考驗一下G500的越野性能，到底有多厲害。
45度斜坡 照衝無難度
依現場工作人員講解，越野路段不算很長，卻包含多達16個大小難關。坐在我身旁的指導員態度很親切，沒有滔滔不絕地提醒我路況有多危險，簡單講兩句便着我開車。已非首次在國外體驗off road，甚麼大小斜坡也遇過，但坐上車時，已感到車身因濕軟泥路而向下沉，心底裏還是有一點點擔憂。這個越野場地設計得頗有心思，既要穿過狹窄山洞，又要駛入兩呎深的水，讓駕駛者有探險的樂趣。當爬上傾斜幅度不算大的小山坡時，指導員說要靠旁駛，怕山坡中間的泥太滑。而穿越較狹窄的樹叢及山洞時，G500較高的座位視野及軚感，讓我毋須過度顧慮，怕碰到兩邊車身，駕駛時更得心應手。這些考驗難度不高，小菜一碟。
好了，終於遇到45度向下駛的山坡，以前我已面對過不少傾斜的山坡，但今次是相當濕滑的泥路，人站在路上也會連爬帶滾滑下來，何況是一台這麼重的越野車？看到指導員的眼色，流露着「不要問，只要信」的態度，我惟有拖入低波，讓G500徐徐駛下，身體也因斜坡幅度太大而向前傾，我當然知道不能踏下煞車腳踏，否則只會失去抓地力而快速滑下山坡，而G500總算沒讓我失望，穩妥地慢慢向下駛，安全到達地面。
之後經過一些左右凹凸不平的路段，大部份時間也是依靠三個車輪發力，正好發揮出G500的叉速動力分配性能。最難忘是尾段的越澗體驗，駛入水深超過兩呎的水，明顯感到車身有點浮力，雖然水深已高至車門，但居然沒半滴水流入車廂，更沒因水位高而導致引擎死火、氣喉入水等問題，G500的涉水能力果然高強。這次越野駕駛，確實讓我相當難忘。
Mercedes-Benz G500
引擎：3,982cc V8 Bi-turbo
馬力：422hp/5,250-5,500rpm
扭力：610Nm/2,250-4,750rpm
傳動：7G-Tronic Plus七速波箱
售價：待定
查詢： http://www.mercedes-benz.com.hk/
G-Class兩爺孫
老爺G-Class 90萬公里旅程
平治遠在1979年已推出第一代G-Class，一直是一眾越野發燒友的鍾愛車款。這次在德國法蘭克福的Russelsheim am Main越野場地，看到其中一台老爺G-Class，它是在1989年至2014年的OTTO全球旅程中，走遍215個國家的越野英雄。這些年共走了898,280公里，實在難以想像，到目前依然有心有力四圍走，足證G-Class的堅固做車理念是何等出色。
新一代G500 4x4（2）加大碼
早年平治推出了一台六個車輪的怪獸G63 6x6，車價及越野性能同樣嚇人。這次遇到的，是即將進入量產、再推出市面的G500 4x4（2）。車身呎碼相比傳統G-Class較闊和高，最特別之處是四條22吋巨無霸輪胎，加上偏高的懸掛，離地距足足是傳統G-Class的兩倍。
記者、攝影：徐影龍
編輯：李寶筠
美術：楊永昌