【財經專題】
滬港通去年11月17日通車後，明日即滿一周歲，但一直低迷的參與度，自股災後更見冷淡，餘額不跌反升。歸納中港兩地投資者意見，熱情不如預期可歸咎於技術限制未解決、兩地炒風大不同及股災令資金窒步三致命傷。
記者：林靜 周家誠 黃尹華 何仲豪
滬股通自開車首日爆額後即無以為繼，累計至上周近一年的餘額仍錄1,792.5億元（人民幣．下同），相對3,000億元總額度，意味只使用了四成，每日平均買額35.5億元，但日均沽額亦達31.3億元。更甚的是，最近19個交易日滬股通均連續走資錄最長走資潮，整體多達36.2%交易日均為走資，北上成交縱較南下稍活躍，但資金進出亦見波動。
以立投資董事總經理林少陽表示，旗下基金完全沒有試過以滬股通買賣股份，主要原因是內地動力（momentum）主導、多於基本因素主導，買賣操作「唔啱我哋style（作風）」，加上A股估值較港股貴，因此一直未有出手。他指，目前仍未看到進入內地的時機已到，「可能遲啲會變，但暫時唔似」。
人幣滙兌成本高
與內地投資者一樣，技術問題及股災同樣令資金北上卻步。林少陽表示，買賣A股牽涉人民幣滙兌成本，「報價用CNY（在岸價）但買賣用CNH（離岸價），有好大差價」；加上因交收問題，滬股通及港股通會出現「一邊trade（交易）一邊唔trade」的情況，對基金亦是另一風險。另外，他透露股災後內地多隻A股停牌，一度惹證監會去信基金關注內地持倉及資產問題，令更多基金為免麻煩而更不願意參與。
對沖基金經理、豐盛金融資產管理董事黃國英透露早前以約7,000萬元成本買賣A股，有約2,000萬元的可觀賺幅，因而「玩到上癮」。他指，參與滬港通因港股前景黯淡，「滬港通開車後證明咗一樣嘢，北水原來係唔會南下嘅，香港只會更邊緣化」，基金要想辦法找出路，但承認內地股市波動因此要懂得控制注碼，旗下基金只有10%以下A股持倉，並要「練習一輪，唔好預自己day 1（第一日）就可以大顯身手。」
至於經紀界，同樣以「失望」二字概括滬港通過去一年成績。經紀何先生指，去年籌備時氣氛踴躍，惟通車後情況逆轉，坦言「自己參與滬港通嘅客戶，一個都冇」。經紀呂先生批評，中央干預股市運作，「錢入到嚟就落閘放狗，只准股市步步高陛」，歸咎救市嚇退外資。