MRJ試飛，全日本關注，日本政商界傾力卧薪嘗膽數十年，就是等待這一個突破口，讓日本的飛機產業東山再起，回復昔日光輝。
日本飛機產業的黃金時期，以二戰時期「零式」戰機為象徵。三菱重工當年在名古屋的工廠生產1.8萬架戰機，在太平洋戰爭與美國盟軍爭雄。日本戰敗後美國佔領者禁止日本的飛機研發生產，1952年《舊金山和約》簽訂後解禁，陸續授權日本生產軍機零件以至軍機，但日本飛機產業已今非昔比。
日本政府為重振航空工業，出資領導多家財團，研發YS-11渦輪螺旋槳客機，1962年首飛，領導設計的東條輝雄，正是戰時首相東條英機次子，也是「零式」戰機最初的工程師之一。不過東條團隊全無設計民用機經驗，客戶對YS-11評價不高，海外銷售困難，向國內航空公司生產182架後黯然停產。經此一役，日本業界轉向為波音供應部件，向其學習，為此政府投入數百億日圓補貼，主要航空公司也棄爭取較佳價錢和條件，幾乎只向波音買飛機。刻意經營多年後，波音最新款787客機有1/3部件日本生產，三菱重工等日企累積知識經驗後，再次挑戰研發生產國產客機。
路透社/美國《紐約時報》/日經中文網