【本報訊】為反擊召車程式Uber，政府最快明年第三季推出以公司形式營運的豪華的士服務。但有的士業老行尊指，60年代的士業原本是公司制，後因政府改變政策才令的士公司沒落，直指政府新政策其實只是倒退行回頭路，又擔心豪華的士公司會將高薪聘司機、用靚車等經營成本轉嫁乘客，估計車費至少比普通的士貴五成。
記者：麥志榮
為加強監管，政府決定豪華的士以公司形式營運，公司與司機有僱傭關係。但的士商會主席黃保強、副主席明華來及稽核鄧寶浩指，他們60至70年代入行時，都是為的士公司打工。的士公司由政府免費發牌，港島有明星、上海、先達等大公司，九龍則有金邊、大來、飛捷等。
60年代收入高過警察
三人細說當年的士業入行除了要有人擔保外，並無其他要求，考取的士駕駛執照時要考英文，但只懂得「airport」、「hospital」等單字便可過關，駕駛時亦毋須穿制服、打領帶。
他們又指，的士司機當時屬高薪職業，故服務態度好。明華來憶述，當時落旗收一元五角，雲吞麵五角一碗，「一轉車食到三碗雲吞麵」；但現時落旗22元，不夠吃一碗雲吞麵。貼士也是司機主要收入來源，當時搭的士都是有錢人，付車資多免找續。他試過一更收入70元，40元為薪金，30元則是貼士。
黃保強指出，幾十年前全港僅3,000輛的士，交通暢順，一更可做40多支旗，司機每月收入800至900元，比警察高。現在塞車嚴重，一更只可做21支旗，收入大減，市民召的士亦困難，故增加不滿。
當年的士公司亦有管理問題，三人表示，司機營業額低會被老闆「照肺」，有司機在壓力下會被迫「拗旗」，即自己出錢填數；有司機則出蠱惑「棟旗」，載客不落旗私吞車資；亦有司機做夠數便「蛇王」，老闆每晚要駕車巡視「捉蛇」。
狂發牌累車行執笠
黃保強指出，的士公司沒落源於70年代初政府改變政策，改以公開競投方式發的士牌，其後更為增加庫房收入，每月發100個牌，「牌價冧晒，新界的士直情冇人要，有車行執笠」；加上當時政府遲遲不批准的士加價，車費追不上通脹，新勞工法例亦規定要給予司機有薪假期，連同經濟不景等因素，不少的士公司東主意興闌珊出售的士，業界逐漸演變成現今的租車制。富商胡應湘的父親「的士大王」胡忠也在那時退出的士業。
黃保強認為，公司制並非萬靈丹，豪華的士要高薪聘司機、用靚車，人工及維修成本勢轉嫁乘客，料車資比普通貴五成。他亦聽聞政府或容許豪華的士彈性收費，繁忙時間收附加費，「普通的士係茶餐廳，經濟實惠；豪華的士係酒店，係咪有咁多人願意畀貴好多去酒店？」