說過無數金句、因而被戲稱「荷蘭黎明」的足球名宿告魯夫曾說：「經常責怪隊友犯錯的球員，並非真正領袖；真正領袖，是早已預料隊友會犯錯（並且包抄）。」哲學，無論應用在球場、職場或車場上，仍是哲學。昨日在大馬舉行的電動方程式第二站，見識了一位並非領袖的「球員」，他是尼仙奴畢奇（Nelson Piquet Jr.）。自認「容易沮喪」的他，其父為三屆F1世界冠軍；當被問及今季嚴重跌watt，小畢奇即以「黑面頹聲」來狠批車隊。
上屆， 效力中國蔚來車隊的小畢奇以一分之微力壓雷諾Formula E車隊的布美（Sebastien Buemi），贏得首屆總冠軍；順境之際，小畢奇亦曾多次發難。今屆Formula E，車隊可進行局部研發，10支有七支自家研發共五種不同的動力方案──五款波箱，由只有一前速，到舊的五前速都有。小畢奇留效的蔚來車隊，研發較冷門的一前速與雙摩打設計，與英國DS維珍車隊一樣。理論上，波段越少，電動車效率越高，目前大部份量產電動車都是一前速；然而，蔚來的問題是雙摩打。
某人說，三跑道好過兩跑道；所以，雙摩打好過單摩打。但雙摩打比較重，約30公斤；蔚來技術又未到家，估計重約50公斤，這就搞亂戰車的前後配重。小畢奇知道，非常麻煩，所以沮喪。人生有上坡，就有下坡。撐，就是艱難才要你撐。如果不能共患難，那將來亦不必錦上添花。
陳恩能
（丹尼爾）體育主持