梁振英上場後，究竟為香港帶來幾多語言偽術？昨日新鮮熱辣又有一個例子。
政府昨日向立法會發出文件，講述東區海底隧道專營權將於明年8月屆滿後，政府接收隧道的相關安排，文件尾聲提及收回東隧後，連同原先的紅隧「政府會有更大彈性去設計收費調整方案以合理分佈交通流量」。
《壹錘定音》主持李慧玲提醒公眾不要受騙，以為政府「會做嘢」，因為梁班子去年初才親自拍板擱置「紅加東減」方案。她說政府一再延誤而錯過紅、東兩隧最佳分流時間，而在私家車不斷增加的情況下，現時兩條隧道使用率總體來說根本不可能逆轉，所以任何調整收費的方案，都不可能有分流的作用。她批評政府昨天文件根本開空頭支票，製造虛假希望，誤導公眾。
慧玲續稱，現在唯一能分流的只是西隧，但文件完全沒有任何利用西隧分流的構思，反而寄望於2018年落成的中環灣仔繞道，解決西隧擠塞，當時已是下屆政府的事。「梁振英好似完全忘記競選政綱講過，要分流三條過海隧道解決擠塞問題！」
回購隧道，然後用收費分流解決擠塞本來是可行方法，但上屆、現屆政府一再錯過時機。
早於2005年，東隧的專營公司要求加價六成至25元，引起民憤，當時行會拒絕加價的申請，但專營公司入稟成功推翻政府的決定，加價至25元。及後，時任環境運輸及工務局局長廖秀冬指未來的研究方向應包括回購東西隧，從而可以透過隧道收費來合理分佈交通流量，但之後政府並未有進一步行動。
到了2011年，東隧專營公司食髓知味，再次申請加價六成，同樣遭行會反對，而法庭亦判專營公司的入稟敗訴，之後政府就決定當東隧專營公司的專利權屆滿後，收回管理權。由2005年至2011年，政府多次表示會考慮透過調整隧道的收費來進行分流，但一直議而不決，最終導致失去時機，恨錯難返。
空頭支票 欺騙市民
交通擠塞問題一直困擾全港市民，而號稱「民生無小事」梁特首自然不放過為自己「加分」的機會。在梁參選時已經指會研究改善連接香港島和九龍三條海底隧道的交通分流，而在2013年1月發表他上任後的第一份施政報告，更指已準備了紓緩過海隧道擠塞的可行方案，大方向是透過紅隧加費和政府補貼減費，促進分流。一年後，當時東隧仍有6,000架次的車流量才達飽和，但運房局局長張炳良就指因為紅隧和東隧的車流出現自動分流效果，加上地區人士反對，所以將「紅加東減」擱置，失去利用改變隧道價格進行分流的最佳時機。
慧玲認為梁振英不但未能履行參選時的承諾，而且今日的文件中更有欺騙市民之嫌。眾所周知，現時東隧的流量不斷上升，在繁忙時間，不論是出觀塘或將軍澳方向都塞滿車輛，加上紅隧使用量長時間遠超預期行車數目，所以未來任何通過調整東隧和紅隧的收費方案，都不可能有分流的作用，但文件卻指當政府回收後就可以擁有更大的彈性，慧玲直言看不見有任何的彈性。事實上2014年交諮會的香港道路交通擠塞研究報告已經將解決方法轉移至遏止私家車的增長和2018年落成的中環灣仔繞道之上。
■記者黎千銘
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