【汽車籽：貴駕光臨】
BMW的X系本來應屬SUV（Sport Utility Vehicle）格局，但卻被冠以SAV（Sport Activity Vehicle）名號，頓時明白廠方意圖以運動型格和操控活力為賣點。路上不難發現X5和X6蹤影，但最基本型號X1卻鮮有出現，大概是因為其方方正正的車身線條不太討好吧。猶幸，新一代X1終於現身，裏裏外外改頭換面，外形由年僅29歲的Calvin（陸嘉偉）設計，整體感覺更年輕運動化。他是移民到澳洲的香港人後代，儘管並非土生土長，但流着香港人的血，懂廣東話份外親切，今天，就與他詳談新一代X1的設計意念。
新一代BMW X1外形實在型格分大增，這次大整容可謂十分成功，車身線條變得更為流線和圓渾，同時保留到富肌肉感的粗獷味，與上一代似足一台沉悶的四方形旅行車相比，感覺完全不同，你一眼就可以分辨出兩車分別。看實際數字，上一代X1長闊高是4,477×1,798×1,545mm，新一代X1長闊高是4,439×1,821×1,598mm，雖然車長縮短了38mm，但闊度和高度都稍作增加，不難想像新X1變得更闊大厚實，更貼近SAV車形。
車頭燈有霸氣 新底盤添車櫳空間
為何有這改變？Calvin表示這次設計新一代X1的目標，就是要令它變得更有運動感，以迎合整個X系着重型格和活力的賣點。「雖然這是一台細車，但它卻能夠予人很大隻、充滿力量和具備自信的感覺，你能夠從車頭設計看出，它有霸氣之餘又不失BMW一貫風格。我很着重車頭燈，花了很多時間設計，車頭燈是很重要的，就像一雙眼睛夠不夠焦點，會知道它的視點在何方。至於下盤，闊大穩重，行走馬路時就能夠四平八穩。」
車身富活力動感，但作為SAV，內櫳同樣要下十足工夫，尤其上一代X1的車廂空間並不盡如人意。Calvin說雖然自己只負責車身設計，但也不能漠視車櫳空間感，「空間增多了，是因為採用了UKL底盤，新車架亦同時為車櫳帶來更多空間，乘客坐得更舒服，尾箱亦增大了，變得更實用。」由F56 Mini、2系列Active Tourer到新一代X1，UKL底盤都是BMW近來重點使用的底盤，這改動很重要，因為由後驅改為前驅，又另有四驅版本，操控上與上一代X1是兩回事。
行車寧靜 車尾箱空間1,550公升
新一代X1的車櫳佈局與BMW其他車系分別不大，稍稍向豪華方向傾斜。皮革座椅、皮革軚環、黑色鋼琴漆面板由中控台延伸到波箱，冷氣槽位置亦有黑色木紋，三種質感豐富了整個車櫳的觸感和觀感。同時，內櫳更有很多大大細細的空間擺放物件，尾箱容量亦由上一代的420公升增至505公升，若把後排座椅放平，更可增至1,550公升。BMW在新一代X1做了很多微細的調校，前排和後排的空間提升，腿部空間亦增長了37mm，完全沒有因為車長縮短了一點，而令車櫳變窄。
我試駕的是xDrive25d四驅柴油版，在奧地利的公路和山路試駕了一段時間，先說整體駕後感，四個字可以總括──喜出望外。我本來對X1的操控性沒多大期望，但試駕後發覺它操控自如、車身也很穩定，誠如Calvin所說，它在公路上表現得四平八穩，確實所言非虛。紮實的操控加上四驅關係，即使高速行駛時不斷受風，車身依然保持穩定。車廂隔音也做得很充足，寧靜得足以讓乘客舒舒服服安睡。至於馬力加速表現，更不用擔心，動力心臟雖然是2,000cc直四TwinTurbo柴油引擎，可是其表現與我後來試駕過的電油版近乎零分別，而且受惠於柴油引擎低轉速大扭力的優點，加速爆發力上的爽勁，讓我越來越興奮。8前速波箱表現不錯，可是我偏愛用+/-撥片，由高速公路轉入上山路段，完全沒有絲毫無力感，反之馬力源源不絕，靜止至100km/h加速只需6.6秒。
爛地打圈轉向 咬地力強
為更有效測試四驅性能，我特意找了一塊面積廣闊的爛地當成越野場，盡情測試它。即使我不停轉向、打圈、高速入彎或直路奔馳，它都表現稱職，咬地力極強，完美地化身成一匹狂野得來又十分乖巧聽話的野馬。沉穩的底盤反應讓轉向有更實在的表現，並沒出現轉向不足的情況，新一代X1給我更大信心，將它推向極限。
路面溶溶爛爛，車身起伏顛簸，處身駕駛席的我沒暈車浪，這要歸功於那張包覆性極強的座椅。新一代X1在這方面做得不俗，很多SUV的座椅都偏向寬闊，身形矮小如我一旦坐上這些座椅，車子轉向時身體會不由自主地兩邊移動，很不舒服，新一代X1的座椅設計很適合亞洲人，駕一趟長途車，發揮的作用就更大。
由30份設計圖開始 X1設計秘辛
由設計facelift 1系開始到這部全新X1，Calvin說最大的挑戰在於如何呈現出沉穩的力量感，「這計劃有很多設計師參與，開始時有無數意見，每位設計師都有他們的見解，你一句我一句，都不知道結論是甚麼。所以我們需要競爭，由20至30份設計圖，到六個電腦模型，再到六個黏土模型，然後才能得出最終結果。我目的很簡單，就是希望同時為新一代X1帶來穩重的造型與活力感，我們就是在這個大方向下不斷完善它。」
BMW X1
引擎︰1,998cc直四TwinTurbo柴油
馬力︰231hp / 4,400rpm
扭力︰450Nm / 1,500-3,000rpm
傳動︰8前速配+/- 撥片
0-100km/h︰6.6秒
售價︰待定（香港未有引入柴油版）
查詢︰ http://www.bmwhk.com/
記者點評
讚︰全新設計更具動感，馬力和操控喜出望外。
彈︰車櫳設計如果可以更年輕化，感覺會更佳。
Calvin Luk（陸嘉偉）
在BMW度過年半工作生涯的Calvin年僅29歲，是香港人後代，在澳洲出生和成長，在澳洲完成大學課程後轉到美國修讀汽車設計。他與BMW很有緣份，父母擁有一台BMW 3系，讓他自小成為BMW粉絲，16歲時參加了一場Mini發佈會，有機會與BMW設計部門主管Chris Bangle見面，當下他詢問如何成為BMW設計師，因而打開汽車設計這條路。
Ford女設計師 闖出一片天
香港人在汽車工業上的成就，遠較大家想像大，設計師亦非只有Calvin一位。現任Ford亞太、非洲區、中國與東南亞國協首席設計師的劉家寶（Chelsia Lau）正是土生土長香港人，她在美國加州Pasadena藝術中心設計學院畢業，1992年加入Ford設計部門，曾推出Mercury MC4、FC5燃料電池概念車等等。
記者、攝影：梁立勤
編輯：陳漢榮
美術：楊永昌