【汽車籽：新車落地】
人，不可以輕易認命，車也不可以！一直在MINI家族中被看輕的MINI Clubman，今年推出第三代，不單止成為歷來最大的MINI，更換上四側門加雙尾門的六門設計，而且首次搭載8速Steptronic自動波箱，加入電子手掣及Easy Opener感應開尾門功能等配備。記者飛往瑞典斯德哥爾摩試駕新車，廠方表明決以實用性及豪裝打造一部操控性能兼備的Compact Car。得廠方厚此薄彼的關照，要破縮命，不難，相信車價便是主宰它命運之匙。
從機場落機，一排MINI列陣接載記者回酒店，從遠處打量車尾，第一眼差一點認不出是MINI Clubman。由1969年面世的classic Clubman，到2007年重新演繹的現代Clubman，都是四四正正的方尾設計，今次稱為新三代的Clubman換上肌肉感澎湃的圓渾線條，配合橫向設計的大眼仔尾燈，造型時尚不少，不再予人感覺像棺材車。定位含糊向來是Clubman的弱點，跟廠方代表交談，他們堅稱Clubman不是Estate旅行車，是一部功能性與操控兼得的Compact Car，或可稱它為shooting brake。車身尺碼大幅擴建，長闊高為4,253×1,800×1,441mm，比起MINI 5 Door還要長270mm，成為歷來最大的MINI；軸距亦大幅增長至2,670mm，令車廂空間相對提升，除了後座更舒適，尾箱儲物空間亦增至360L，摺合後排座椅更可增至1,250L，廠方現場有示範，如何運用360L尾箱放落四個大小不同的行李箱。
開門不動手 靠腳指揮
要改革，便要有決心，上代Clubman特色之一的Clubdoor，是右車側的一道對開式小車門方便上落後座，多年來被右軚車主諷刺它的實用性，所以今代決意踢走，變回常人眼中最佳的四門設定。連同保留車尾門的標誌對開式設計，合共六門招呼車主。要強化實用性，Clubman是首部加入Easy Opener感應開尾門功能的MINI，只要在尾泵把中間下方一踢，先開右邊門，再踢一下便開左門，擺放行李時便利得多。此外，廠方還對Clubman有不少厚待，加入Air Curtains氣流設計的車頭、加入紅色訊號防盜燈的鯊魚鰭天線、前座加入電控記憶調校、加入電子手掣等，都是同門兄弟欠奉的。連同MINI Visual Boost中控圓形屏幕、金屬飾板、Head-up Display、新軚環及免匙起步按鈕等內櫳裝潢，也為它添了不少豪氣。
最強扭力 配八速波箱
今代Clubman提供六款車型，包括三款汽油和三款柴油，當中分為入門MINI One Clubman、MINI Cooper Clubman及MINI Cooper S Clubman。油耗柴油版稍勝，廠方數據顯示低至3.8L/100km，而釋出400Nm的柴油SD更成為最強扭力MINI。此外，新車還加入大量電子輔助系統，包括泊車輔助系統、行人警告及交通標誌識別系統、主動巡航控制系統等駕駛輔助系統，以確保操控性及安全性方面也有所提升。試駕版本是S汽油版，心臟是兩公升直四TwinPower Turbo引擎，配合首次在MINI出現的8速Steptronic自動波箱，能輸出192匹馬力及280Nm峯值扭力，最高時速達228km/h，0至100km/h加速7.1秒，油耗約5.8L/100km。反應暢順爽快的波箱，配合特大輪距、優化底盤及車身結構等，征服山路時感到操控靈敏性更強，還多了一點點舒適感。備有三種駕駛模式，轉用Sport模式時，向來引以為傲的go-kart感覺立刻返晒嚟。一直覺得這部Clubman很長，攻彎時會否有影響，結果是我想多了，廠方代表說它比VW Golf短，翻查後原來是真的，它的長是錯覺來的。
記者點評
讚：雖然有點掛住它的Clubdoor，但外形上的改革確實美觀與實用兼備。
彈：Easy Opener感應開尾門功能並非想像中easy，要多試幾次才踢中位。
Mini Cooper S Clubman
引擎：1,998cc直四TwinPower Turbo
馬力：192hp/5,000rpm
扭力：280Nm/1,250rpm（overboost：300Nm）
傳動：8速Steptronic自動波+/-，前驅
售價：待定
查詢： http://www.minihk.com
記者、攝影：許維雅
編輯：黃仲兒
美術：楊永昌