早前有報道指超支200億元的高鐵項目，瀕爆煲邊緣，因承建商長期被拖數，正醞釀集體離場。立法會議員田北辰仲公開向港鐵（066）主席馬時亨呼籲，着他召開股東會「游說」小股東，為高鐵超支負責；又建議延遲通車，聲稱咁做可降低開支云云。當真「唔識就被佢嚇死」，識嘅就笑死。
有熟悉港鐵的朋友說，承建商被拖數其實一點都唔出奇，皆因港鐵出名官僚，內部有19幾萬項無聊程序，拖數是事實。但說到「爆煲」、「爛尾」，就未免太over。畢竟港鐵大股東是香港政府（持股近76%），雙方肯定有傾偈空間，很難想像他們會情願一拍兩散，那豈非是掘個窿畀自己跳落去？
對於高鐵風波，港鐵的基金股東其實並不擔心。據了解，港鐵和政府合約清楚寫明，港鐵要為此事承擔的「責任」，最多只係唔收管理費，對港鐵來說屬「細數目」。加上港鐵財力雄厚，截至6月底止總資產高達2,380億元，股本權益逾1,600億元，手頭現金超過140億元。莫講話區區數十億管理費，就算200億元超支全由港鐵「包辦」，都僅佔公司約10%股本而已。
朋友說，雖然港鐵在高鐵超支事件中有一定責任，但難搞的是，港鐵亦同時是一間public company（上市公司），商業世界要遵守合約原則，公眾股東權益亦受法理保障。如政府真的在政治壓力下、要求港鐵攬上身，那就會衍生另一個問題：基金股東會質疑港鐵董事會，未有盡力為股東爭取最佳利益，「鬆章」畀大股東（政府），可以告上法庭。
港鐵這台戲最終如何拆解？將考驗特首「黑馬」馬時亨的手腕了。
海迪