【汽車籽：馬路起義】
在1952年推出的平治300SL是賽車的代名詞，它亦是平治在二戰後重返賽車場的戰車，之後更以它為基礎推出民用版本。每談及300SL，焦點多數在賽車場上的戰績及其鷗翼式設計，其實此車亦有Roadster開篷版。開篷版的誕生竟然與一位美國土豪有關。如此傳奇的它已經抵港，並於今日拍賣，估計會以1,500萬港元的高價成交。
雖然談及平治300SL，都必定聯想到鷗翼式車門版本，可是這台Roadster的誕生故事原來相當有趣。據與這台車同行到港的拍賣行汽車專家馬修．勒穆（Matthieu Lamoure）說，在鷗翼式車門版本面世後，有一天，一位美國人想向平治訂購一台開篷版300SL，因為鷗翼門雖然漂亮，可是車廂實在太熱，駕駛時一點也不舒適。不過平治卻以只訂一台成本太高而拒絕。後來那位美國人誇張得向平治提出訂購一千台，正是這張土豪定單，成功讓Roadster車款出世。
眼前這台300SL Roadster版是在1961年售給一位私人收藏家。時至今日，車身保養仍極佳。由於採用可拆除式硬頂設計，要開篷首先要將硬頂拆除。與此同時，軟篷亦收藏在車內，即使天氣有變化，依然能使用軟篷。難得有機會，我當然希望馬修能拆除硬頂篷，一睹300SL開篷後的英姿，可是拆除步驟複雜，加上這台車是拍賣品，為免弄花以招損失，最後還是按兵不動。
當我第一眼看見它，便不由自主地讚嘆車身設計之美，實在是一台藝術品：車頭兩顆圓渾的頭燈、波浪形車身線條、營造出車身婀娜多姿的女性美，同時亦代表着德國人在五十年代的汽車設計美學和浪漫情懷。平治亦聰明地在車側加入入氣位，有助冷卻引擎。另外，為何車頭設計會向下彎？因為引擎的安裝角度特別向左傾50度，目的是降低車的重心，設計上讓300SL展示出濃厚的賽車風格。
優雅先行 真皮電鍍銀凸顯豪華
打開車門，一陣真皮革香隨即撲鼻而來。這亦是300SL另一破格之處。因為當年的賽車內櫳不是追求精緻，平治卻反其道而行，反正它出產的車就是以高檔感覺先行，賽車採用同一模式並無不可。所以內櫳裝飾猶如豪華房車，不單止全真皮座椅，車門側亦是真皮。玻璃窗的升降手校位是電鍍銀，地台鋪上地毯，舒適度一流。同時亦不難發現，內櫳很多位置採用了電鍍銀，配合真皮，是當年少見的高級車飾設計。馬修指，車的設計重點是要車主的嗅覺、觸覺都能夠滿足。他舉例，為何車門手把是內嵌式，而不是常見的凸出手把？因為內嵌式配搭車身設計會顯得更優雅。正因每個細節都有意思，300SL才會成為藝術品。
說明書都有 歷史價值最昂貴
這台車的拍賣估價最高達1,500萬港元，馬修說這台300SL最值錢的地方，並非完全在於它的保養有多好、車身有多漂亮，而是背後的歷史價值。本身的車主保留了一大堆保養單、價單、使用說明書，多年來堆積如山，要用一個大的文件夾才能收下。「拍賣車，不只是車本身，還有車的歷史。」馬修說。
另一個重點，是拿出來拍賣的車，要確保行得走得兼跑得。新車主跳上車，立即可以享受駕駛樂趣。這台300SL在拍賣前，亦需要進行一次翻新，其三公升直六引擎經過維修翻新後，與全新沒分別，真的可以隨時揸走。究竟鷗翼式車門和開篷版，哪一台的拍賣價會較高？馬修說其實差不多，兩者相距不大。作為拍賣車的專家，馬修需要不停地尋找古董車，一旦找到了，便要由說服車主答應拍賣到維修整理等等，一直跟隨着它數月至一年多不等，就如每次看着自己的小孩出生般。馬修說有時候遇上他也喜愛的古董車，到拍賣時會不禁流下男兒淚。
量產車改裝出經典戰車
300SL對平治來說是一台很具價值的賽車，1952年憑它回到賽車場，更創下不少戰績，叱咤當時賽車界，如勝出1952年的利曼24小時耐力賽、ADAC Eifelrennen 、Carrera Panamericana等，威過威士忌。但原來二戰後物資缺乏，這台車大部份機械零件是從其他量產車型搬過來的。
它所採用的M194三公升引擎原來是基於300房車的M186改良而成。為了減輕車重，經工程師日以繼夜測試後，終於研發出只重50公斤的車架。至於車身便以輕巧的鋁合金製成，風阻系數更只有0.25cd。最後更為這台車帶來鷗翼式車門設計，神來之筆令它成為一代經典。很多荷李活影星都是它的粉絲，例如奇勒基寶，他便有一台1955年鷗翼式車門版300SL，更於2013年以185萬美元，即約1,450萬港元在美國成功拍賣。
馬修．勒穆（Matthieu Lamoure）
汽車專家，專門負責汽車拍賣。在2015年2月，將一台1961年生產的法拉利250GT SWB加利福尼亞敞篷版汽車, 以1,630萬歐元（約1.4億港元）的最終價格成交，創下該款車型在2014-15年度拍賣市場上的價格新紀錄。
記者：梁立勤
攝影：徐振國、梁志永、鄧鴻欣
編輯：李寶筠
美術：楊永昌