中國的「高鐵外交」仗着平價攻勢，接連在全球報捷，令主要競爭對手日本響起警號。中國繼上周先勝日本一仗，中標參與由加州洛杉磯伸延至內華達州拉斯維加斯的370公里高鐵路段後，前天再有印尼官員放風，暗示中國比日本的有更高機會奪得當地的高鐵合約。日本的鐵路企業認為，日本高鐵的性能耐用程度不會輸給中國，但卻難敵中國的平價傾銷。
日本東海鐵路公司數年前就積極爭取承建洛杉磯至拉斯維加斯的高鐵工程，東日本鐵路公司和川崎重工業等亦聯手成立企業，向其他加州高鐵項目推銷高鐵技術和節能列車；各日企高層向加州當局強調，日高鐵技術適用於地震頻仍的加州。首相安倍晉三年初訪美時更游說加州州長布朗採用日本高鐵技術，但「洛─拉高鐵」最終落入中國鐵路國際（美國）有限公司與美企合資公司手上。
印尼高鐵招標 日陷劣勢
中鐵國際是由中國鐵路總公司及全球最大列車製造商中國中車等六家企業合資成立，可見中國是傾盡全國之力對外推銷高鐵。中國商務部表示，中國高鐵性價比高、工程期短，比日本更具競爭力。日本相關人士認為，由於加州另有計劃興建由洛杉磯至三藩市的高鐵路線，預計費用達680億美元（5,304億港元），政府被批評揮霍公帑，因此在招標時可能會重視價格因素。
這次失落「洛─拉高鐵」工程，令一向欲以品質決勝負的日本擔心往後會在中國的平價策略下陷於劣勢，恐怕連爭取多時的洛杉磯至三藩市高鐵合約都可能落入中國之手。
中日亦在印尼為耶加達至萬隆的高鐵合約鬥得如火如荼。印尼政府早前以該路段距離僅得150公里、無法發揮高鐵速度為由，改建中速鐵路，並要求中日重新遞交計劃書。但印尼前天宣佈高鐵計劃死灰復燃，列車速度未有定案，但會把時速200至250公里的「中高速鐵路」納入考慮。
印尼開出的高鐵招標條件，包括政府零財政負擔、毋須貸款歸還擔保及由民間牽頭推進。當地國營企業會協助籌集建築經費，有必要時會調低費用、車速、車站數目及採用的技術。受印尼當局緊絀的資金限制，日本再陷劣勢。印尼一位部長級的官員透露，日本或會放棄投標，更表明當局較願接受中方的條件。日本政府未有表態，僅稱「需要了解計劃詳情」。
日本傳媒指新幹線高鐵一直堅持全在日本製造，在全球化的今天成本高居不下，就算有低死傷和低誤點往績支持，發展中國家仍是最着重成本，令日本高鐵出口競爭處於劣勢。
力壓歐美 籌建印度高鐵
另外，中國鐵路總公司前日表示，上周五力壓美國、德國、法國、意大利、西班牙及比利時，獲印度高鐵公司授予標書，將與印度成立聯合企業，勘察興建新德里至孟買、孟買至欽奈，以及新德里至加爾各答共三段高鐵的可行性。中國鐵路總公司表示中國具備先進技術、安全可靠及性價比高等優勢，目前已建成1.7萬公里的路段，佔全球高鐵逾60%，是全球營運最長高鐵路段的國家。
共同社/中央社
