【本報訊】港珠澳大橋香港口岸人工島工程，首次採用「無浚挖式」填海設計，日前卻爆出填海地「飄移」最多達6至7米。路政署昨解釋指移位涉東面兩座相連鋼筒，只有頂部移動而底部穩固，現階段不影響安全，但為免工程持續令鋼筒橫移加劇，承建商已自費加固補救。被問到是否承建商出錯，署方沒否認。
記者：馬志剛 譚靜雯
路政署署長劉家強就人工島移位，昨舉行記者會解釋詳情。他表示為減低填海工程對環境影響，首次在港採用新型無浚挖式填海方法建造人工島。人工島最新設計，是由長約5.1公里、合共85個直徑31米的鋼筒海堤，與2.5公里的拋石海堤圍圈建成。
無浚挖填海的特點，在於毋須挖走人工島下2,200萬立方米可壓縮淤泥，只須在填海範圍內加高填土，令淤泥被壓縮加固，稱為預壓荷載，由於淤泥在不同時間壓縮，致施工期間填海地會移位。劉家強表示，自去年開展此施工階段，人工島填海地上錄得不同程度的移動，最多達6至7米，但強調早在設計階段，填海地移位甚至鋼筒橫移已在預期之內，「呢個屬於柔性設計，可以郁，唔對安全構成影響」，又補充有關地段上蓋原設計為綠化帶，與人工島主建築群有一段距離。
劉解釋位處人工島東面、涉事的兩個相連鋼筒底部堅實，只有頂部向外傾側6至7米，路政署在監察移動數據時發現此較大移動的情況，已即時與承建商跟進，承建商亦已自費完成補救，用英泥加固在鋼筒附近的淤泥，不涉公帑。劉指若承建商不完全跟足工序，即使短時間也可能對填海地構成影響。在連番追問下，劉表示若填土時不平均，會令淤泥往外移動，或因此迫開鋼筒，造成移位。
追加撥款與移位無關
劉表示較早時已通知立法會，人工島無法在2016年底完成，與勞工短缺和現場環境限制有關。至於今次移位會否進一步拖慢完工進度，他僅以「會密切監察情況」回應，又強調早前向立法會申請增加54億撥款，與移位無關。
香港工程師學會前會長黃澤恩稱，沒有相關工程的合約內容，難以估計鋼筒傾斜原因，但一般而言，利用鋼筒興建海堤時，應該從外圍填入去，由外至內將樁柱逐步「填入中間」，令淤泥不會受壓，「就唔會谷起，去到中間先會谷起」。
若工序是由內至外，「泥漿去到海堤後面，部份會受壓，會令淤泥推埋去外圍，淤泥堆多咗，令條柱傾斜，咪向外側」。他不擔心安全有問題，但認為政府要繼續觀察最少半年至一年，確保鋼筒不會傾斜。