【本報訊】Uber的出現令港人對的士業界怨氣大爆發，有人歸咎的士服務質素日差，是因為缺乏競爭。現時全港有1.8萬輛的士，但運輸署自1998年起就再無增發的士牌，在供應有限下，的士除了是交通工具，也成為投資炒賣工具，牌價今年攀升至高𥧌725萬元。的士業界過去5年三度申請加價，但司機收入不升反跌，反而乘客投訴年年上升。
記者：袁柏恩
計及本年仍未審批的申請，業界已在5年內三度申請加價，累計加幅約11%。惟真正受惠的只有車主，由2011年至2013年，每月平均淨收入升幅8%。反觀租車司機淨收入由12,174元減至11,675元，減幅4%，撇除通脹後實質減幅為10.1%。每次加價伴隨而來的便是加車租，2012年業界申請加價，就因前線司機反對，擔心流失客源，最終未達共識擱置。
每更踩盡 難保質素
收入被車主剝削，只因牌數限制下，大部份司機只能租車，有司機團體就一直希望政府重新發牌，保障「揸者有其車」。由的士業界創立的的士聯合交易所亦明言，因政府不會濫發的士牌照，故的士數量不會大幅增加，令的士成為投資工具。
牌照越來越集中在一小撮人身上，十大個人或公司車主持有牌照的市場佔有率，不足5年間就由10%升至13%。投資有多熾熱，從的士牌價可以看到，牌價最高成交價由2005年的375萬元，升至2015年725萬元，升幅93%。
香港的士牌照主要由車行持有，但牌主並無責任確保的士服務質素。牌主為增收入加車租，每更的士「踩盡」多勞多得。質素會否因此受影響，或可從交通諮詢委員會的數據看出端倪。去年10,060宗涉及的士投訴中，六成半涉及影響司機收入，如拒載揀客、濫收車資等相關投訴類別，5年內升幅達36%。
Uber等召車應用程式的出現，或打破的士牌價高企和壟斷問題。自今年6月起，的士牌價自高位呈下跌趨勢，上月市區的士牌價跌至663萬元，為去年11月以來低位。的士業界除了抗議，也急急研究推出豪華的士服務、服務約章自救。
時事評論員林鴻達認為，要解決業界只有車主賺、司機收入繼續偏低的問題，最好的方法是收回所有牌照重新發牌，同時為新牌設年限，才能降低的士牌資產值，杜絕炒風。他支持發牌雙軌制，即公司及個人均可申請的士牌，一方面可以公司推動司機質素，亦可讓司機遭剝削時有機會脫離成為個體戶。至於現時的出租車牌照，僅限酒店服務、豪華房車申請，他認為應放寬。
市區的士收費變化
市區的士持牌人及牌價
的士從業員人數及收入
各地的士數據比較
資料來源：各地運輸相關部門、World Population Review
