【兩城比較】
新加坡跟香港，的士同樣供不應求、司機服務態度欠佳。當Uber殺入雙城，港府選擇拘捕司機，獅城則順勢將白牌車司機規範化。新加坡Uber司機余國本因不滿政府無力改變交通問題憤而參選，但他最終未能完成提名手續。他力撐香港Uber司機，認為港府不應封殺Uber，干預自由市場。
32歲的余國本，從前是人民行動黨成員，在民航局任職，前途本一片光明，「薪水高、穩定，3、4個月就有一個小花紅」。但他自覺執政黨政見保守，政府施政仍停留李光耀時代，前年離開政府，曾當的士司機，今年轉投Uber陣營。
斥港府打擊Uber不民主
每天在馬路縱橫，余國本看到的士行業的結構問題，新加坡的士司機年過30才可入行，車輛數目不足以應付需求，政府於是引入大量附加費，吸引司機提供服務，例如繁忙時間進入商業區，要額外收取3坡元（約16港元）、晚上6時後要收車資25%附加費、凌晨12時後附加費增至50%。
他加入Uber後，看到疏導問題的曙光。新加坡政府修例容許Uber合法營運，司機自己註冊成立公司，購買保險和向政府繳付路稅，就能營運。每當繁忙時間接到指定數目的乘客，Uber會給予司機獎金，他只在繁忙時間開工，月薪裏一半來自車費、一半來自獎金，收入跟做足10小時的的士司機相若。對乘客而言，搭Uber不用支付不同的附加費，在某些時段，收費可能比的士便宜。
對於港府打擊Uber拘捕司機，他批評這是違反市場供求定律、不民主的做法。他認為當政府准Uber運作，保險問題自會解決；而更多私家車輛成為公共交通工具，車輛更可減少。「任何干預市場運作的措施，只會增加行政費用？為甚麼（香港）政府只顧保着原有的運輸系統模式？」余國本因未能帶同10名提名市民一起報名，結果被取消參選資格。他估計人民行動黨在今次大選會繼續跌票，但最少要待2至3屆大選後，反對黨才有望取得逾三分二議席，掌握修憲權。
■記者雷子樂
