自稱「國際金融中心」的上海，上月底連日暴雨，空軍又演習，大量航班延誤。本來飛上海會delay是常識吧，但最奇情是，市區虹橋機場竟抵受不住雨水，嚴重水浸。這下，乘客可歡了，紛紛微博上載圖片，笑稱「到機場看海」。
上海浦東、虹橋兩個國際機場，前者由A股上海機場集團（下稱「集團」）持有（600009），滬股通榜上有名，後者由「集團」母公司持有。外資睇好上海交通日益繁忙，前有自貿區、後有迪士尼，「集團」備受追捧，5月時一度出現外資持股比例過高情況（達27%，上限30%），被上交所「煞停」交易，規定外資只准沽，不准買。
勢估唔到，一場大雨令機場現形。跑道嚴重水浸，汽車、空姐、飛機齊齊涉水而行，上唔到機乘客苦中作樂，自嘲「搭飛機變搭船」。《文匯報》報道，規模較細的虹橋逾4,000名旅客「中伏」，全日近70班香港航班受影響。
「集團」2014年報指：「以安全、便捷、人性化為服務理念，打造國際領先的服務品質，將浦東機場建設成為世界一流、國際領先的機場典範。」國企假大空式口吻，成外資「落叠」原因，惟兩個機場官網上，從未出現過任何延誤消息，反而呼籲乘客「文明候機」，已叫人火滾。
查看統計全球機場準時數據的網站FlightStats，2014年上海浦東、虹橋機場平均航班準時率，低至嚇死人的37%；一海之隔的日本東京羽田、成田兩個機場，準時率分別近90%及82%。兩地文明程度高下立見，出現一班「打砸搶」野蠻大媽就不足為奇。
中國機場延誤成疾，往往來自政治問題，多於天氣問題。由中國軍方控制的大片空中飛行領域（空域），令民用航道嚴重不足，多建跑道、多建機場都於事無補。情況有如只得一條馬路，就算興建30層停車場，也無助減少塞車。你不理政治，政治會找上你。
每日經營34班香港上海線的國泰（293）已表明，如上海機場延誤問題持續惡化，或會調整、甚至減少航次，以免拖累整體機隊運作。假如其他公司亦開始考慮縮班，無疑對機場潛在收入構成打擊。
當政治問題大於基本因素時，作出投資決定便相對複雜；外資大掃「集團」股票，實際上是對賭中國政府開放民用空域，這場買賣具相當「中國特色股票市場」色彩。然而，從近月強國「霸氣外露」逐漸明目張膽趨勢來看，賭局勝方似乎已呼之欲出。
記者：鄭柏齡