【汽車籽：新車落地】
自1989年誕生後，Mazda MX-5已累積了95萬部銷量，更是健力士紀錄上賣得最多的雙座位跑車。全新第四代已推出，這次便到日本廣島實地試駕，這台小辣椒馬力不算驚人，驚喜位是爽快靈活的攻彎能力，每次爆着入彎時發出的甩尾響胎聲，實在讓人很陶醉。
日本廣島是Mazda的發源地，目前僱員達到18,000人，是廣島最大的單一僱主，有自己的棒球隊及體育館，可算是根深柢固的「陀地」。這次不單是我首次踏足廣島，更有幸能到他們的Mine Proving Ground試車場，體驗全新MX-5的進化。
雖名為試車場，但同樣設有複雜連續的彎路、大直路加速等設計，其實跟賽車場的跑道沒兩樣。
甫踏入車場，已見六台MX-5在等候，棍波、自動波皆有，別急，先近距離觀賞一下新車的改良之處。首先廠方在新車上，加大力道催谷「Kodo魂動」設計概念，車身美妙曲線落在短小精悍的MX-5上，修長的車首讓全車比例更誘人，儘管車是停定，但仍甚有躍動之美感，加上獨特的Soul Red火紅色噴漆，讓MX-5別具小辣椒之風範。
車廂改動更大，由於過往右腳受輪胎位置影響，需稍稍靠左擺，長途旅程會增添疲累感，新車前軸已移得較前，令司機位的腿部空間大大增加，右腳毋須再作遷就，可伸直踏油門。細心位還有加大了的腳踏、7吋輕觸式屏幕、黑皮櫳配紅線縫邊、頭枕位內藏Bose喇叭等，感覺到MX-5自1989年誕生，26年後已進化到不只賣開篷小跑那麼簡單，乘坐體驗也讓人滿意。
偷輕車身是MX-5的重要使命之一，新車比過往減低了100kg，棍波版只重1,117kg，可以想像駕駛時步履會更輕快。雖然受制於車重而沒換上時興的電動硬頂摺篷，但我反而認為軟篷頂能保留MX-5的味道，而且開關篷時毫不費勁，維修上也少點顧慮吧。
直路不夠爆 彎路最好玩
摸夠影夠，是時候出發試車了。六台車棍波及自動波各佔一半，但全是1.5L引擎，不是將在港售賣的2.0L版本，個人有點小失望。好吧，我揀選了六速棍波版，入一波、放極力子、深踏油門，靠着棍波的高轉數起步，表現尚算讓人滿意，但駛入遼闊的直路跑道後，可以想像1.5L NA引擎，沒可能有甚麼爆炸推背快感，廠方也聲稱這次是體驗之旅而非賽車，許多彎路還設置了60-80km/h的速度限制，心裏更失落。
別灰心，原來好戲在後頭。當駛入第一個彎時，已感受到MX-5的攻彎優越能力，Skyactiv的底盤及車架相當紮實，配合前雙搖臂、後多連桿懸掛，在彎路中有很穩定的表現，加上車身50:50的完美重量分佈，讓這FR（頭偈尾轆）小跑，靈活攻入每個彎，由於車身輕巧，可感受到出彎後的提速能力，在貼近甩尾極限時發出的響胎聲，亦讓我相當陶醉。最值得一讚是減低了轉動幅度的軚環設計，扭軚動作比過往細了許多，遇着連續S彎，也可從容扭軚，跑了四圈回Pit，也沒讓人有手軟感覺。
MX-5好玩，只是1.5L引擎難以讓人盡興。至於到港的2.0L版本，手波版不但較自動波版便宜兩萬元，還設有LSD限滑差速器，想舒服點可揀選自動波版，雖無LSD，但有Sport駕駛模式及太環轉波撥片，兩個版本同樣吸引。
記者、攝影：徐影龍
編輯：李寶筠
美術：吳子豪