大廈上空遠離路面排放，空氣應較路邊好，惟上月8日，2個位於港島大廈天台的一般空氣監測站，錄得的全日最高臭氧濃度，大幅高於鄰近3個路邊監測站；當日本港吹西北風，而在港島西北面的屯門一般監測站，臭氧水平亦同樣大幅偏高，類似情況在同月23日再次出現。天文台前台長林超英分析，指大嶼山與維港兩岸的山脈，儼如一條由西北向東南走的「污染直送通道」，將內地的空氣污染物由珠江口、經屯門帶到維港積聚，推高一帶的臭氧濃度。
臭氧是煙霞（霧霾）的成份之一；汽車和工廠排放的氮氧化物，若因風勢微弱而積聚，加上有充沛陽光照射下，便會發生「光化學作用」，形成煙霞。林超英的網誌指，上月8日本港吹西北風，全港各區均淪陷在臭氧手上，連位處邊陲的塔門也不能幸免，「承受深圳繁榮大量排出二氧化氮的遠距離影響」。
特別的是，當日大部分一般監測站錄得的全日最高臭氧濃度，均介乎每立方米180至190微克，唯獨屯門、中西區和東區3個站超過210微克，它們在西北風中大概可連成一線；鄰近的3個路邊監測站反而不超過160微克，其中銅鑼灣和旺角更分別低至51和75微克。至於同月23日，除屯門、中西區和東區的臭氧濃度同樣特別高外，當日就連東涌也受波及，其中東涌和中西區更一度錄得每立方米含260微克的臭氧。
林超英相信，每當珠江口的空氣污染物隨偏北氣流南下，加上香港西部下午轉吹偏西的海風時，污染物便隨西風吹至屯門與大嶼山之間的水域，因鳳凰山等山脈形成屏障阻擋，這股污染物氣流遂由大嶼山東北部，流到青衣一帶，部份南下出海，部份則積聚在九龍和港島兩旁的山脈，令維港一帶變成高污染地區。但他補充，東涌和中西區的高污染水平不能全怪內地，亦有本地因素，如赤鱲角機場的飛機排放和市區的汽車排放等，均會推高臭氧濃度。
環保署回覆查詢時指，上月8日及23日前後，本港分別受熱帶氣旋的外圍下沉氣流及大陸氣流影響，大致天晴酷熱，吹和緩西至西北風或微風。日間充沛的陽光有利光化學反應，令臭氧在珠江三角洲地區內迅速形成。由於風向的關係，內陸形成的臭氧更會直接影響本港的西面和北面，也會按本港的地勢和山脈分佈影響本港的其他地區。
對於2個位於港島大廈天台的一般空氣監測站，在上月8日錄得的全日最高臭氧濃度，均大幅高於鄰近3個路邊監測站，環保署發言人解釋，因路邊車輛廢氣中有不少一氧化氮，它們會迅速與空氣中的臭氧發生化學反應，形成二氧化氮，故路邊監測站所錄得的臭氧水平會較一般監測站為低。