【本報訊】運輸署正與三間巴士公司研究降低過海隧道巴士過海後的分段收費，縮窄與行走類似路線巴士線的車資差距。運輸署助理署長陳英傑指，預料降低收費措施可於明年中推出，但減價需同時考慮會否加劇繁忙路段交通擠塞情況，以及需避免拖長隧巴行車時間等影響，計劃明年中先在非繁忙路段推試驗計劃，減價後收費也未必能與非隧巴線完全看齊。
記者：鄭啟源
目前大部份隧巴線過海後車費高於非隧巴線。以來往觀塘至堅尼地城的隧巴101為例，過海後收費為5.7元，若乘客在灣仔修頓球場乘搭行類似路線的港島5B往堅尼地城，票價僅3.4元，隧巴分段票價貴近67%。
票價或仍高於非過海線
陳英傑指，因應有意見認為隧巴過海後尚有剩餘運載力，可為乘客提供更多選擇，運輸署正與九巴、城巴及新巴，研究降低隧巴過海後分段收費安排，但初期不會全面實施。陳英傑解釋，若貿然將過海隧巴分段收費大幅降低，與非過海線看齊，或令隧巴在過海後各站上落客時間增加，加劇繁忙地區擠塞情況，同時也會令隧巴行車時間拖長，需要加派更多巴士維持原有班次。降低收費也可能出現隧巴向非過海巴搶客，令非過海巴客量減少，因而需削減班次，「咁就唔係本身原意」。
另一困難則為不同巴士公司，在港島及九龍各有專利權，也會出現互相搶客問題。陳英傑說，現時需就分段收費減幅，以及提供減價的區域做詳細研究，初步建議明年中推出的試驗計劃，將避開港九繁忙路段，收費也未必能與非隧巴線完全看齊。
工聯會今年3月，曾比較全港80條過海隧巴線分段收費與非隧巴的票價差異，發現七成隧巴的分段收費，較路線相近的非隧巴線貴1毫至6.8元不等，其餘三成路線則以隧巴收費較低，平1毫至9.8元不等。工聯會王國興指，巴士公司慣以加劇塞車等理由，拒絕降低隧巴過海後分段收費，但事實已有隧巴的分段收費較非隧巴低，質疑運輸署及巴士公司太保守。民主黨胡志偉則認為計劃「捉錯用神」，調整收費或拖慢隧巴行車時間，影響隧巴提供過海服務的主要目的，促當局全面調整巴士線同距離卻有不同收費的問題。
新巴及城巴發言人指，預計明年中只可推小型試驗計劃，拒評涉及路線數目及收費水平。九巴指需審慎研究建議可行性及分析影響及利弊，會視乎研究結果，考慮如何推展試行計劃及合適方案。
另外，運輸署今年正推行九龍五區區域性巴士路線重組，會以改善個別小區的接駁網絡進行。