【本報訊】Uber與的士業界大鬥法，的士服務水平成為焦點。理工大學研究顯示，乘客對的士服務的期望與現實有差距，司機駕駛水平、道路知識及候車時間最未能符合乘客期望。乘客又對難預約的士、車資及司機儀容整潔最感不滿。理大認為的士業最大挑戰在於服務水平，建議設立的士司機專業課程、引入優質豪華的士服務及改善規管，提升行業水平。
研究由泰和車行出資，理大科技及顧問公司進行。負責研究的理大土木及環境工程系，去年底訪問334名本港居民評價的士服務表現。結果市民對的士滿意度評分全部未達期望，其中司機駕駛水平、道路知識及候車時間，滿意度與期望評分落差最大，3分為滿分，兩者差距達0.5分。乘客又對難預約的士、車資是否合理及司機儀容整潔的滿意度最低，3分為滿分，三個項目分別錄得1.7至1.85分。近年交諮會接獲的士投訴有上升迹象，最多涉及拒載。
收入低難有誘因改進
研究又顯示29%受訪乘客有興趣乘搭優質豪華的士，但僅34%乘客願為此付更高車資，支持者多為年紀較大及收入較高階層。研究又比較巴士與的士車資，發現在2公里車程，5人合乘的士收費22元，人均收費比巴士平均車資可慳4毫。但路程越長，兩者車資差距會拉大。
理大又比較的士司機近10年收入數據，發現扣除通脹後，司機實質收入錄得微跌。從2011年起，更有車主收入比司機更高情況。司機年齡平均逾50歲，反映業界難吸引新人入行。
參與研究的理大土木及環境工程系副教授熊永達表示，雖未有證據指司機收入低會影響服務表現，但的士是個人化運輸服務，司機想多賺就容易有拒載及揀客問題。他認為前線司機服務水平問題，需從的士車種、司機質素及監管政策改善。
汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠指，司機收入多年未有提高，難有誘因改進。他認為運輸署有需要改善的士規管政策、改善營運環境，執法部門嚴打違規行為也可提升服務水平。
■記者鄭啟源
