坦白說，對電車並沒甚情感連線，最能牽動我心的場景已數當年《烈火青春》裏夏文汐那震撼一幕，其時血氣方剛，自是睇到血脈沸騰，沒想到今日所聞竟又教人血氣上衝。
縱非吾所好並不代表電車沒有存在價值，且要取而後快，單憑個人喜愛和識見作奪，輕言電車只是博物館裏懷舊物的那位，若不是另有所圖，就是反映言者的目空一切，妄自尊大，否則亦不會再補一句：「我行路可能快過搭電車」。
其實在塞爆明目張膽違泊老細車的中環，我又何嘗不是跑得快過架超跑，何不建議繁忙時間，林寶法拉不得佔中？
或者電車的原罪並不在慢，而在庶。電車的由來，就是大眾化的公共交通工具，票價經濟實惠，所以社會不同階層的人士皆能受惠。與其他公共交通工具不一，車程無論長短，均劃一收費，而成人票價只為$2.3。而且毋須政府津貼，自訂長者半價為$1.1。
去年雨傘運動期間，因金鐘道被佔，電車行駛亦受影響，惟今年財政預算案為受佔領牽連的交通工具提供優惠措施，電車公司卻榜上無名，厚此薄彼，顯而易見。
再說用粗疏，幾近斷估的方式以佔用路面比例來定調電車缺乏效率，卻全未提供具體數據或科學推算作說明，請問這就是顧問，一位前政府規劃師應具的專業水平嗎？然此表現該也可列作效率有欠類別，同理亦應被消失，免得獻世。至於顧問及後在一訪問中更質疑，為何不讓更有效率的「私家車」或其他車輛使用電車路？又請問只有不成比例載客量的私家車應該如何展現效率呢？簡直不知所謂。
其實運輸署早於去年中做過一項民意調查，當中有結果顯示約七成的被訪者認為，在交通擠塞的情況下，私家車的數目應該減少， 而「應該減少電車」作為選擇答案的百分比是……零！！庶盡皆知的判斷，竟有人獨具慧眼，「零」舍不同，見所未見的洞悉力固然叫人嘆為觀止，滿嘴「發展是硬道理，阻住地球轉」式的鬼話歪調其實難聽過粗口。
何以超成本低效益，只為與內地接軌的高鐵非建不可，而價廉物美，全民受惠，且滿載集體回憶的電車要被淘汰？富豪消閒，少數玩意的高球廣地要誓死保育，而大眾共享，老少同樂的郊野公園卻要肆意開發？
港人心中有數，而城規會見輿論反應，民意發酵，連急發表聲明指顧問所提只是其中意見，到底是否暫避其鋒，權宜之計，市民還得緊密監察，畢竟星光大道擴建那筆混賬仲未同佢計數。
王利民
康宏金融集團主席
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